早在今年4月份，赛纳在杭州上市的时候就有记者问东风雪铁龙这款新车取名赛纳是不是多少受了巴西那位同名的F1“赛车王子”的影响，如今我自己坐在这辆具有浓郁法兰西浪漫风格的车里，手握壮实的方向盘，听着隐藏在发动机舱里的132马力2000cc发动机传来的阵阵低吼，准备亲身体验一下运动的感觉。(当然不是冲出赛道的感觉。:)) …………

双雄	面孔	赛纳
你看哪一个	我拍拍！	赛纳
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　　试车报告全文 　　

　　　 试驾人：刘先生 职业：网络电子商务经营总催奔 驾龄：98年拿本

　　整体感觉很舒适，堪称中当车的佼佼者。前挡风玻璃宽广下斜，使驾驶者视野宽广，这一点尤其适合女性和初驾车者。发动机转速平稳安静，基本上感觉不到。在驾驶室中驾驶，有一种置身世外的清静感。档位清晰好切入，动力虽不强劲十足，但也足以赛过同等排量的车型。一个小亮点是副驾上面的化妆镜有一个小灯，使你在夜晚出席礼仪场合之前，可以事先好好的检查一番。美中不足是，也许是离合器左侧的沿挨的太近，也许是这款车的设计有别于其他，所以初驾时，左脚踩离合时，有时不能踏准位置。

　　　 试驾人：胡先生 职业：计算机工程师 驾龄：1998年拿本

　　赛纳外形给我的感觉是紧凑圆润，富有动感。内饰手动为灰色，自动为米黄色真皮。前排座椅包容性好，手动型座椅面料舒适，自动型真皮座椅感觉一般，但有些塑料件的用料给人感觉不好，装配水平有待提高。原装绿色隔热玻璃的隔热效果非常不错，能够很好的隔离太阳热辣辣照射，车载6碟音响系统总体效果不错，方向盘下有音响控制杆，行驶中操作方便。

　　车厢后排空间足够但高度不足，整车悬挂偏硬，路感清晰，但车内噪音较大。

　　动力充足，自测0-100KM/h在10秒左右，底盘扎实，在140KM/h的速度没有发飘的感觉，195/55 15寸轮胎、四轮碟刹、ABS+EBD+BA(紧急制动辅助)和后轮随动技术给人以信心，100KM/h过弯控制良好。

　　总体感觉赛纳是款性价比不错的车，很实在，如果对内饰不太在意而追求性能的话，赛纳是首选。

　　　 试驾人：刘先生 职业：项目经理 驾龄：半年 赛纳手动型车主

　　手档、自动档都开到了140km(有人，没敢开更快)，说说体会：1、手档3档最有劲，4档时加速就没那么明显了。3档加到120太轻松了。2、自档真舒服，一直都有劲，推背感极强。感觉深踩油门时纳纳自动减档。3、100km过弯时有些晃(我是新手)。4、特意试了60、80、100km急刹车，踩死，感到纳纳刹车确实好，100km时制动距离大约不超过50米(车上还有个2年架龄的朋友，我们一块估计的，不知准不准)。但人的感觉不舒服，最好还是别这么干(没办法，制动距离越短人会越不舒服)。5、试了2挡、3档(手档)起步，2挡容易，3档熄了一次火，第2次成功。以前有人讨论加档挫车的问题，可见要楞想加档，怎么加都能加上去。

　　　 试驾人：傅小姐 职业：自由职业 驾龄：11个月 富康车主

　　试驾赛纳是在8月某日的晚上10：00左右，凉爽的夏夜。

　　拿着钥匙端详了半天，这个东西着实吸引了我。蛋形的遥控器跟钥匙做在一起，钥匙可以折叠到塑料的遥控器内，轻轻按下一个按钮，钥匙就会弹出来，省地儿又别致，女孩子们一定会喜欢。

　　赛纳硕大的雪铁龙标志对视觉产生强大的冲击力，最初注意到这款车首先是它的标志，而后是流畅的车身，尾部探出的半厢造型丝毫没有影响整体的美观，改变了我对两厢半车型一贯的排斥态度。

　　作为富康车主，对雪铁龙的产品有种油然的亲切感。坐进驾驶室稍微熟悉了一下就觉得一切都很顺手。可惜外面光线暗到让我难以领略车的细节，对内饰没有详细地了解。不过很明显储物空间要比富康大得多，富康的储物盒空间很小、没有翻盖，赛纳的储物盒则颇有大家风范，除了常见位置以外手刹处也有一个杂物盒。想要打开窗户的时候注意到电动窗的按钮在中控台下部，需要用右手开关，这个好像不如在门把手上方便。后座的按钮在手刹后面杂物盒后部，恐怕后座乘坐者需要弯腰才能够得着了。

　　一番琢磨后开始正式的试驾之行，一边走一边跟开惯了的富康作比较。

　　赛纳离合较富康的位置高，比较轻便，档位则比富康的清晰。记得我刚开始开富康的时候曾经很不习惯它档位的细小游程。很明显2.0的排量赋予它的强劲动力是富康无法比拟的，微踩油门便可以流利地提速。换档时脚感手感都很柔和，像在夜色中畅游的风。

　　风从窗口掠过，喜欢上了赛纳风一样的畅意。

　　　 试驾人：傅女士 职业：公务员 驾龄：6年 富康车主

　　外表看赛纳感觉就是比富康长点，储物箱大点，车内空间宽点。亲自一开才发现不止如此，驾驶座的舒适，档位的自然，车身启动后那瞬间的加速，我豁然喜欢上赛纳了。爽！爽极了，平时只是在电视上看到过驾驶着赛车，“疯狂”的奔跑，今天我也亲身体验了一把驾驶运动型车的爽快。坐在奔跑的车内仍然感到稳、轻松，一点不躁。就是觉的自己的手小了点，身体也矮了些，握着比我平时驾的车粗一些的方向盘，还要向上抻着身子通过后玻璃镜倒车。即是这样，我还是觉得，百姓的价位，卓越的性能，是我换车的目标。

　　　 试驾人：潘先生 职业：日语翻译 驾龄：278小时 捷达车主

　　富康系列后高前低车型不符合我的审美观点，但赛纳却在保持了雪铁龙独有外形的基础上进行了改良,显得大方而自有品味。内部依然保持着富康车一贯的大空间特点，再加上良好的视野，让乘客感到很舒服。

　　但车的个别细部还略显粗糙，比如后备箱打开后的连接处就不够精致。

　　以上是实打实的感想,只有这么多了。因为驾龄实在太短，无法说出在动力上比其他车的好坏,但至少比我在驾校学的1.8桑塔纳强。

　　　 试驾人：陈先生 职业：海归派 驾龄：5年 吉利车主

　　在一个骄阳似火的盛夏周末，我“有幸”试驾了雪铁龙的赛纳车。这款排气量为2.0的“赛纳”手动档车拥有其一贯的雪铁龙标志,不过比富康的要大出许多,显得非常醒目。车身显得短小精悍、线条也很圆润流畅，尽管被称为两厢半的车,却有着宽大的后备箱，这点着实让我吃了一惊。

　　打开车门坐进车内，感觉座椅非常舒适，空间也很大，另外还特有一个可以调节的防止腰部疲劳的鼓起部分，充分体现出“以人为本”的现代理念，感觉比较舒服。黑色的内饰显得庄重大方。拿钥匙打火时，声音感觉柔和悦耳。在这里要特别一提的是设计精巧的椭圆形钥匙，感觉有点象一把弹簧刀，按一下按钮就会弹出，不用时可折叠收起。

　　挂档给油，车身飞速前进，从起步到车速达到100M，总共只用了10秒多，从这一点上也是感觉不错的，称得上是动力十足，有点跑车的感觉。不过，对我这个大手大脚的人来说，档把显得略小，离合、刹车和油门的间隔略显窄了一点。总的来说，坐在驾驶席上的感觉还是不错的，而当我坐在后排座时，头却顶到了车顶。顺便补充一句：我的身高是1米85，应该不算是那种巨高的人。

　　因为人多的缘故，试驾时间不是很长，好多细微的地方没有体会到，只能是粗浅的谈一谈感觉到的东西。但是，与我现在拥有的1.0排气量的小车相比，“赛纳”的各种优势简直不可同日而语。我准备换车，就在不久的将来，等我攒够了钱的。

　　　 试驾人：张先生 职业：工程师 驾龄：2年 捷达车主

　　坐椅很舒服，挡把的位置感觉对我很合适。腿可以伸开的情况下，手也刚好能挂上5挡，而没有很辛苦的感觉。空调很舒服，风速有5个，开到2的时候车里凉的很快，也很舒服。跟我的Jetta比，座椅要舒服了许多，空调感觉差不太多。不过开了空调以后的动力，赛纳比捷达要强上许多，赛纳开到2档的空调以后，提速的感觉依然优秀，感觉跟朋友家的Bora 1.8T一样，Jetta相比要差很多了，开了空调，明显感觉动力不足。

　　不过，赛纳还有很多令我不满意的地方。先是内饰，车里的把手感觉像是塑料的，感觉不好；电动车窗的控制器的位置，同大众化的汽车控制器在驾驶员门上不同，开始的时候，真是叫我好找了一通，打开窗户的瞬间有种非常窝火的感觉；还有就是调频的按钮在方向盘下还有1个，怎么说呢，感觉上就是一个鸡肋，有些占地方，用处不是很明显；赛纳的内部空间分配感觉不够合理，后排座位的空间太小，在后排座着感觉压抑；赛纳的动力相当优秀。赛纳最后一个叫我失望的地方就是后视镜的感觉，倒车的时候，3个镜子很重要，不过有时候还是要通过后风档来观察环境(这是才拿驾驶本的时候，考穿桩都曾经历过，像我现在依然保持着这个“坏”毛病)，驾驶赛纳倒车的时候，全靠左右车门上的2个镜子，感觉相当的别扭，对于开习惯了捷达的我，用这个倒感觉还真是不习惯，不过个人习惯不同，或许别人会习惯吧。对赛纳的感觉就这么多了，不过也没有好好的开下，好好的熟悉下这个新车。赛纳有好有坏，看来找到完美的车真难。

　　　 试驾人：李女士 职业：机关干部 驾龄：1年 克莱斯勒彩虹车主

　　第一眼看到赛纳就觉得很漂亮，特别是看到她的车尾后感觉很亲切，因为终于找到和自己的车尾部相象的车了。彩虹的高位刹车灯就位于行李箱盖，以前一直觉得很独特和谁都不一样，现在发现赛纳也是这样的，都特别好看，有个性。

　　虽然赛纳和彩虹一样，都是2.0排量的，而且试驾的这辆赛纳和我的车一样都是自动档的，但是开起来感觉完全不一样。赛纳的动力感觉很充沛，路上跑都不怎么敢给油，怕一不小心再追了尾。还有就是赛纳比我的车还多了天窗和真皮椅，感觉挺有档次的。可能因为自己的车是旧车了吧，感觉赛纳比彩虹的隔音效果要好一点，虽然过沟过坎的时候感觉有点颠，但是椅子非常舒服。

　　听介绍说，赛纳还有行车电脑，可惜没学会怎么用，但是有这么个东西可真方便，再也不会因为错误估计了油箱里油的多少而再抛锚了。(策划：王一三 摄像：何斌 )