早在今年4月份，赛纳在杭州上市的时候就有记者问东风雪铁龙这款新车取名赛纳是不是多少受了巴西那位同名的F1“赛车王子”的影响，如今我自己坐在这辆具有浓郁法兰西浪漫风格的车里，手握壮实的方向盘，听着隐藏在发动机舱里的132马力2000cc发动机传来的阵阵低吼，准备亲身体验一下运动的感觉。(当然不是冲出赛道的感觉。:))

　　发动机提速表现好 刹车系统给人信心

　　赛纳的2.0升16气门发动机，最大功率97KW(132马力)，4100转时最大扭矩达到190牛。踩下离合、推入一挡、轻轰油门、抬起离合，车子在大脚油门的驱动下窜了出去。拉进二档，车子的时速已经达到了120，挂上三档车子轻松的巡航在140。轻松油门，把速度降低到接近100，猛地把刹车踩到底，195/55 R15米麒麟宽胎和四轮碟刹与ABS+EBD+BA(紧急制动辅助系统)配合把车子稳稳的停在一条笔直的刹车痕上。

　　在日常生活中是不需要这样的驾驶的，这只是想对车子综合性能进行测试的一种过激手段，恐怕谁也不会如此对待自己的爱车，所以这种测试的结果只是对购车者的决策起一点点参考作用，而不应该是决定性的作用。

　　赛纳车长4米18，宽1米7，高1米42，轴距2540毫米，同富康AX的轴距完全相同，当然也同样装备了雪铁龙的招牌技术——后轮随动转向，这在一定程度上将提高赛纳在弯道中的表现。赛纳手动档和自动档的整备质量分别为1185kg和1210kg，只比富康AX的1050kg分别多出135kg和160kg，而其97KW的发动机功率是富康AX 1.6升发动机功率55KW整整多出42KW，不用再多说什么了吧。

　　同自动档款相比，手动档赛纳加速表现明显要好很多，在城市道路上可以不动声色的把大多数车甩在身后。而自动档款表现的就要温柔得多，即使按下S键，追上手动档款也非易事。

　　外型时尚前卫 服务功能体贴 做工有改进空间

　　赛纳的外型非常独特、前卫，一体式前大灯炯炯有神，象一对威严的眼睛。发动机进气口上，硕大的雪铁龙标志熠熠生辉，毫不掩饰自己出身法兰西的身世。从侧面看，赛纳的车身呈前倾姿态，好象随时准备来个冲刺。从侧后看，赛纳矫捷的身段一览无余，稳稳地抓住路面飞驰的样子，实在是……帅呆了。

　　赛纳拥有丰富的装备：电控天窗、多碟CD、自动空调、车外温度显示、带照明的遮阳板梳妆镜等都为驾驶增加了很多方便和乐趣。而车载电脑更是一刻不闲，随时向你报告平均油耗、瞬间油耗、续航里程等信息，还会在你无意间超速时及时发出警告。高科技的车载网络系统将这一切统一调度，为驾驶提供周密的保障：倒车时后雨刷将自动工作、停车时前雨刷会自动减慢刮刷速度……为你提供方便的功能还有很多，如方向盘后有音响控制按钮、前大灯延时照明功能、防夹手电动前窗等等不一而足。

　　坐进车内，你可能会觉得似曾相识，的确赛纳的仪表盘和中控台象极了爱丽舍，只是增加了行车电脑的多功能显示屏。仪表台、中控台的做工水平与爱丽舍的相仿，还有更加精细的提高空间。

　　座椅舒适度高 安全装备丰富 头部空间略欠

　　赛纳前排两个座椅乘坐舒适度可以打5分——除非挑剔他没有座椅通风系统和加热系统或者按摩功能——优秀的支撑和包裹表现会让驾驶员和副驾乘客忘了埋怨旅途的疲惫和道路的颠簸。最让人值得的称道的前排的两个头枕。脖枕？没有必要额外买那个玩意儿了，原装的两个头枕已经能从多个角度满足需要，不管是笔直“端”着还是“躺”着开车都不用委屈自己的后脑勺儿了，偶然的颠簸也不会给头部传递什么恼人的震荡。

　　后排的乘员也没有被忽略，三个头枕、三个三点式安全带是标准配备，这些在欧洲已经是法规规定的装备了，国产车里这么做的还真不多。两个“两级燃爆式”安全气囊(副座气囊可关闭)、后门儿童安全锁等更是提高了整车的安全系数。调校的略偏硬的减震强调了足够的动感，却多少影响了乘坐的舒适性，虽然后排的座椅对大腿的支撑和椅背的仰角表现都不错。鱼肉和熊掌兼得是要付出代价的。

　　赛纳强调的是有活力的运动，因此不能对他的空间有太苛刻的要求，赛纳能够为前后排提供足够的空间，但是在后排翘二郎腿肯定是不可能了，但是至少你的膝盖不会顶在前排的椅背上。后排的头部空间略欠佳，1米8以下都不成问题，高一点的就会感到局促了。自动档版本的由于有天窗，前排的头部空间也有限，不过我倒是很喜欢这种感觉，这可不是龟缩在一个排量0.8车宽一米五的小车里的局促感，而是一种蓄势待发的感觉。

　　作为消费者，我们当然希望少花钱多办事，甚至不花钱也能办事，根据目前人类发展的进度这些要求可能一时半会儿还实现不了，我们不妨现实些吧。其实什么性价比高啊低的都是厂家和媒体说的，开车的是你自己，掏钱的是你自己，决定权就在你自己。千万别追求皇帝的新衣式的那种满足，坐在哪怕是被吹嘘成贵族般享受的拖拉机里，被颠的可是你自己的屁股。(人民网 王一三)