2003年上半年，在汽车市场整体高速增长的大形势下，皮卡(含经济型SUV)的产销也出现了很好的增长局面，反映出了这种“边缘车型”正加快跟上汽车主流车型发展的步伐，这表明了皮卡采取的多层次、多元化发展战略是成功的。

　　据统计，2003年上半年全国主要皮卡企业(含经济型SUV)的销量为88513辆，比去年同期增长74.5%。其中，后厢敞开式皮卡约5.3万余辆，同比增长约13.8%；经济型SUV约3.5万辆。去年同期因各皮卡厂家大都未推出经济型SUV，这3.5万辆是皮卡企业的增长量。问世仅一年，经济型SUV就占到了皮卡企业总销量的41%，这不能不说是个奇迹。今年上半年，中档皮卡仍是主力军，数量约为7.7万余辆，占86%。在全部皮卡企业中，长城在高销量基础上稳中有升，继续领先，已连续6年名列榜首。随后是增长较快的中兴和江铃。

　　市场竞争：进一步白热化

　　2003年上半年皮卡之所以出现较大幅度的增长，除了宏观因素外，其直接原因是各品牌围绕新品、价格、服务、宣传四个方面进行了一场激烈的角逐，有力推动了皮卡市场的发展。今年上半年,1、2月份虽受春节放假影响，但其销量却大于5、6月份。从市场观测看，5月之后，不仅皮卡，包括众多车型都出现了下滑现象，主要原因是各厂家极力推出03款新品、开展促销活动、大批新品轿车和SUV上市、各品牌价格大幅下降，整个汽车市场虽然热闹非凡，反倒使顾客眼花缭乱，出现持币待购现象。

　　———主要皮卡企业的新动向：长城公司上半年以推出新车型为主线，1～5月份对旗下两个系列皮卡和两个系列SUV共20个款式全部更新换代并投放市场，试图以最新车型引领行业，5月底迫于市场压力，对新型赛弗每辆降价5000元。江铃皮卡上半年以“节油大赛”为营销主线，在全国展开活动，试图以同类车高品位的面貌出现。同时，上半年在江铃皮卡的基础上推出了江铃宝威SUV多功能车，售价在11万元左右。中兴田野汽车公司产权更换后，对旗下车型进行整合，以降价为主线，打出“5万元的皮卡，6万元的SUV”，试图在市场中以最低的价格出现。5月底推出一款名为驰野的多功能车，价位定在8万元左右。

　　———前三位皮卡企业定位不同：长城、江铃、中兴产品定位、推广策略以及销售收入各不相同。长城皮卡价格在6万～7.5万元，赛弗SUV价格在8.4万～11.5万元，策略主要是占据中档市场，产品销量和销售收入同时兼顾,两项指标均有上升。江铃皮卡价格定在7万～8.5万元，宝威SUV定位在11万～12万元左右，陆风SUV定位在15万元左右,欲占据中高档市场，销量增长虽少，但销售收入较高。中兴田野上半年推广的主要产品是5万元的皮卡、6万元左右的SUV，欲占领低档市场，销量增幅虽然大，但销售收入增幅不大。这些现象表明，皮卡厂家更加理性，都在努力探索自己的差异，已从过去的产品价格的同质化，千军万马“挤独木桥”，向多层次、多元化的趋势发展。

　　———其他皮卡厂家各有特色：扬子皮卡上半年以“买车送好礼，好礼送健康”为营销主线，但在新产品的推出上没有很大动作。值得关注的是，“曙光”、“新凯”两个品牌在一些区域市场中表现不凡，是不可忽视的后起之秀。在较小的皮卡品牌之中，大多数采取的是“跟随战略”，宣传力度较小，主要是在成熟的市场开展营销。在高档皮卡中，郑州日产产销较大，在宣传中称高档皮卡老大。其他高档皮卡如金通、庆铃、富迪等表现一般。

　　SUV：皮卡厂家“浑水摸鱼”收获多多

　　自去年下半年以来，中国的SUV市场出现了前所未有的火爆，“乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄”是这个市场的真实写照。

　　SUV和越野车市场的高速扩容，一是由于我国西部地区经济发展提速，越野车由于适合西部特殊的地理环境、路况条件而受到青睐。二是内地一些大城市汽车消费取向呈现出多元化趋势。在中青年消费群体中，不少人喜欢张扬个性，追求运动休闲，注重体验驾乘的运动乐趣，于是将目光投向SUV。眼下各种形式的越野车俱乐部方兴未艾，便是这一趋势的明证。此外，国内道路建设的发展和条件的改善，对驾乘舒适性要求的提高，促进了越野车向轿车化方向发展，SUV遂大行其道。

　　尤其是去年下半年以来，一大批经济型SUV推出，使市场越来越大。现在已拥有了长城赛弗、江铃宝威、Jeep 2500、南京跃进、上海万丰、扬子福铃、石家庄双环、中兴驰野、黑豹大宇、福田奥铃、丹东曙光、定兴新凯、南海富迪、东莞宏远、保定天马等近20余个品牌，展现出了勃勃生机，销量越来越多，用途也越来越广。一大批皮卡企业的进入，使我国的SUV市场进入了一个宽系列、多品种和多档次的时代。这一切得益于去年下半年诸多皮卡厂家推出的经济型SUV入市“搅局”。去年6月长城首推赛弗SUV，上市一周年销量29620辆，引起了业界的关注，带起了一个群体。

　　可以说，在SUV市场的复苏上，皮卡企业功不可没。中高档SUV和越野车正面临经济型SUV的强大冲击。事实是正是这些所谓的“另类”SUV，激活了一个大市场，其销量大大超过“名门正派”。

　　货厢敞开式皮卡：稳中有升

　　自去年以来，皮卡企业的产销增长大幅上升，这主要得益于经济型SUV的问世，成为了新的增长点。有一种观点认为：“经济型SUV救了皮卡”，这话并不完全正确。实际上除经济型SUV之外，纯粹意义上的皮卡每年都有稳步并持续的上升。如2002年纯皮卡的增长量约为20%左右，今年上半年纯皮卡增长幅度约为(扣除SUV后)14%左右。如果没有多功能车的推出，皮卡销量还会有更大幅度的提升。因为经济型SUV与皮卡相比在许多方面都有明显的优势，这就在某种程度上影响了皮卡的部分销量。虽然如此，皮卡市场持续增长的大趋势并没改变。其增长的因素主要有以下几点：

　　———皮卡的性能、用途及价位，注定了发展前景。近几年，皮卡逐渐被广大用户所认识和接受。多功能的皮卡有更广泛的用途，它比农用车、微货、轻卡高级，比轿车随意，同时又不失动力强劲的特性，很适合私营企业主和家庭用车，既可从事农副业生产经营和小量运输，也可作轿车乘用，进城做买卖和旅游都可用皮卡代步。皮卡的多功能、低消耗、可靠性强、外形美观、乘坐舒适赢得了越来越多用户的青睐。在特殊行业，如交通、公安、电力、通讯部门，皮卡以其适应不同路面的技术性能成为集团采购的主导车型。特别是目前销量最大的6万～8万元的中档皮卡，呈现出了较为强劲的发展势头。

　　———皮卡技术成熟，品种多样，可替代很多车型。几年来，中国30余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，产品技术趋于成熟。排行前几位的皮卡品牌瞄准国际市场，经过学习创新、消化吸收，已经具备了国外车业的产品技术和开发能力。在环境保护方面，国产皮卡均采用了先进的多点电喷发动机和排放控制技术，许多皮卡的排放不仅符合国家标准，而且能够达到欧Ⅱ甚至欧Ⅲ标准。

　　同时，13年前处于高峰时期生产的农用车将于近年内陆续报废淘汰；尤其是平头微面、微货用户下一步的升级换代将给皮卡带来一个契机；费改税之后燃料提价将对农用车市场产生负面影响；加入WTO，中低档皮卡在国际市场是一个空白，它的机遇大于挑战。

　　———城市用户对皮卡的呼声越来越高。目前，汽车对于国内一些消费者而言已经不再是一种身份、地位的象征，而成为了人们生活中的一件日常用品。用户观念的变化有力推动了皮卡的销售。在中小城镇、城乡结合部、广大农村，皮卡越来越受到消费者的青睐。就是在我国的大中城市也不例外。随着人们生活水平提高，家庭外出旅游增多；城镇公路快速发展等等，将为皮卡提供广阔的空间。

　　———与国际接轨，政策进一步宽松。上世纪90年代初，国际上流行的皮卡进入中国市场，当初有关部门由于不了解皮卡的特性，就把它简单归入了货车类。进入2002年后，国家有关部门对我国车型重新进行了划分，汽车划分为乘用车和商用车两大类，私人作为代步工具的车辆将称为乘用车，公务及商业经营的运输车称为商用车，新的分类标准，根据国际通用办法，在两大类的前提下，按照排放、载重、车型等多种方法再细分。这样，就能以国际上统一的排放、认证和统计标准来衡量我国汽车的性能，也有利于交通部门的汽车管理。此举在理论上为皮卡给予正名，“皮卡限行”也失去了理论基础。皮卡这一品种与国际接轨是必然发展趋势。它和轿车一样，按照国家统一的环保、安全标准受到平等的待遇是早晚的事。

　　下半年预测：竞争将更加激烈

　　今年下半年还将有一批新品牌进入市场。

　　据掌握的资料有：浙江金华将推出一款康迪微型皮卡，并建成年产3万辆的生产基地，售价为3.28万元，预计明年初大批投向市场。

　　8年以前的老品牌———保定大迪投资6000余万元，年产2万辆的生产基地已奠基，主要产品是生产皮卡和多功能商务车，与长城、中兴、新凯产品大同小异。

　　特别是，5月底，保定天马汽车有限公司重组成立并挂牌，总投资1.5亿，年产1.5万辆，专注经营天马牌中低档皮卡和多功能车。至此，河北除了长城、双环、中兴田野、新凯之外，又增加了天马和大迪，品牌已达6个。

　　据了解，国内一些大品牌和外国公司也觊觎这一市场，通过组建合资公司，推出新品牌，欲从中分一杯羹。预计众多新品牌的推出，在一年内对老品牌虽然构不上威胁，但却能瓜分市场份额。皮卡市场从2000年开始的多品牌、多品种、多样化的趋势，将继续发展下去。(常信)