2002年我国轿车进口7.03万辆，出口仅1000辆。与跨国公司争相抢占中国市场相比，我国轿车企业走出国门似乎是一个梦。然而，新春伊始，从安徽芜湖传出喜讯，上汽奇瑞汽车有限公司与伊朗SKT公司正式签订合作建厂协议，一期设计产能为3万辆，预计今年内即可建成投产。奇瑞方面主要提供技术转让，包括零部件输出、工厂设计、销售网络支持。双方先以CKD方式生产车辆，由中方提供零部件产品在伊组装销售。

　　汽车人的“走出去”之梦，为何由奇瑞率先实现？奇瑞公司常务副总经理尹同耀说：“主要靠好体制。”尹总所说的体制优势，其实就是企业发展的自主权。

　　当国内几大汽车集团相继与跨国公司全面合资时，奇瑞却坚持不全面合资，而是创造性地利用当今世界汽车设计、零部件制造等资源，为我所用，自主研发。如今，奇瑞公司在原有A11系列车型的基础上，不仅自主开发了S11、B11两大系列新车型，而且在发动机、变速箱等动力总成的开发设计上也取得了关键性进展。

　　2001年10月，奇瑞的产品在国内市场上市仅7个月，就第一次出口海外。　“企业发展的自主权、初步的自主研发实力，为奇瑞走出国门创造了条件。但是，真正走出国门到海外建厂，要在产品质量、服务上具备竞争力。走出去就是最好的方法。”尹同耀解释说，产品走出去，信息也会很快反馈回来，我们根据这些信息对产品做了许多改进，看到了差距也增强了信心。

　　将中国制造的轿车卖到全球，价格与国际接轨也是必不可少的。在伊朗建厂，一年3万辆CKD组装，就等于增加了3万辆的销售，无疑也降低了单车成本。　尹同耀说：“在自主发展的前提下，做到质量与国际同步，价格与国际接轨，中国轿车就一定有希望走出国门。”(王政)