上半年，东风汽车公司实现销售收入同比增长近百分之四十九，利润同比增长百分之九十九点四八，提前完成全年利润目标——在日前结束的第七届北京国际车展上，东风汽车公司以13款最新开发的整车及客车底盘、4款新发动机组成的庞大阵容，给国内汽车界带来震撼。与此同时，东风产销再创历史最高纪录：1—6月，实现销售收入同比增长48.83%，实现利润同比增长99.48%，仅用半年时间就提前完成了全年利润目标。

　　一家3年前还处于极度困难中的企业，短短几年，何以重振雄风？东风汽车公司总经理苗圩认为，技术创新功不可没，“是技术创新给企业带来众多的新产品，而新产品为企业带来了跨越式的发展。”

　　商用车：技术创新着力点

　　一组数据，清晰地显示了东风技术创新的威力：———2001年开发出EQ1208重型载货车，仅此一个新产品，当年就生产2.57万多辆，为企业新增产值41亿元；

　　———近几年，东风每年销售收入中新产品贡献率高达80%以上；

　　———在激烈的市场竞争中，东风商用车单车平均售价由1999年的7.15万元上升到目前的12万元；

　　……　技术创新已成为东风汽车公司快速发展的“助推器”，而商用车作为东风的传统优势产品，更是发挥了“主力军”的作用。

　　苗圩总经理认为，加入WTO之后，必须加快技术创新，迅速提升核心竞争力，才能在世界汽车工业中找到自身的位置。而随着新技术、新材料、新工艺的大量应用，商用车在技术上已经超过大部分轿车。国内汽车业在这些方面差距甚大，为此，在去年编制的“十五”科技振兴计划中，“东风”提出了以商用车研发为主的总思路。

　　为使商用车成为“质量最好、最赚钱、最适应市场”的产品，东风公司本着“开发一代、改进一代、研制一代”的研发方针，全面推行技术创新工程。据公司科技开发部统计，仅去年一年，东风就完成整车开发63项，客车及客车底盘52项，发动机开发9项，主要零部件设计16项，其中商用车占据了绝大多数。到2001年底，东风累计开发出具有自主知识产权的46个系列1285种车型、9个系列31种发动机。

　　绿色环保：技术创新主战场

　　在北京的大街上，“东风”开发的数千辆清洁公交车随处可见；

　　在奥运会基础建设工地上，600辆“东风大力神”载重车担负着运输重任；

　　在世界屋脊，1000多辆环保型东风车成为青藏铁路建设的主力运输工具；

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　　为满足用户日益提高的环保需求，东风将绿色环保作为技术创新的主战场，全面提升开发能力和制造技术水平，打造绿色“东风”。在商用车领域，2001年10月，停止生产所有超标汽车品种，所有下线车全部达到欧Ⅰ标准，部分产品已达到或接近欧Ⅲ标准，成为我国首家全面达标的汽车企业。为满足城市公交车对节能环保的需要，东风近年来深入开展了清洁燃料汽车的研发，先后开发出了以液化石油气、天然气以及天然气和柴油混合动力为燃料的客车产品，技术处于国内领先地位。在轿车和轻型车领域，早在1999年，富康车就成为第一个在北京市获得绿色环保标志的轿车；1.5吨东风轻型车也成为我国首批清洁环保汽车。

　　据公司科技开发部负责人介绍，2002年，“东风”还将继续加大重型车产品开发力度，全面提升东风商用车技术水平，发动机排放将全面达到欧洲Ⅱ号标准。东风车优良的环保性能，正显示出强大的“绿色竞争力”。

　　体制创新：技术创新的保证

　　东风汽车公司技术创新之所以能取得如此丰厚的成果，苗圩认为，其根本原因是有一个较好的技术创新体系。近年来，“东风”以创建技术创新体系为主线，深化科技体制改革，规范、理顺、转换好科技运行机制，为科技创新提供了保证。

　　全面建立和推广项目负责制。2001年，公司的11个重大战略发展项目全部实行项目负责制。其中，C800驾驶室改造和生产准备，超低地板豪华公交车等新产品，开发速度、技术深度和质量水平的综合比较值是过去的3倍，开发周期也大幅度缩短。同时，项目组成员的责、权、利清晰，收入和科技成果挂钩，有力地调动了科技人员的积极性。

　　为吸引和留住人才，“东风”在激励机制上对技术人员实行全面倾斜，重用、重奖、善待技术人员，一批为企业作出重大贡献的技术人员年收入达到10万—20万元，不仅遏制了人才流失势头，近两年还有50多名过去调走的技术人员“回流”。

　　与此同时，公司还确立了“决策、管理、研究开发”的三层次技术创新体系架构，建立了以企业技术中心为主体的集中与分散相结合的两级开发体系，实施了将市场反馈、工艺设计、生产组织、计划财务、市场营销等部门融为一体的“同步工程”。目前，东风技术开发费已接近产品销售收入总额的3%。(王政)