2002年4月9日，上海港。50辆排列整齐的别克GL10商务公务旅行车，成为码头上一道亮丽的风景。别误会，这并非进口产品，而是由上海通用汽车公司为菲律宾市场定制的5000辆出口轿车中的一部分。

　　自去年10月19日首批GL10出口，实现了我国中高档轿车批量走出国门“零的突破”后，上海通用汽车公司已向菲律宾出口560台，比原订货计划增加93%。GL10以其准确的市场定位和良好的品质，赢得菲方高度评价：“高贵的外形改变了人们历来对10座汽车的定位”；“精致的制造工艺，完全改变了人们以往对中国产品的偏见。”

　　从1997年6月项目动工，到1998年12月别克下线，再到2001年批量出口，上海通用在5年的时间里，完成了从“本地化”到“国际化”的初步转型。上海通用总经理陈虹说：“这就是借船出海的威力！”

　　陈虹认为，中国汽车企业只有走出国门，把自己放在一个完全竞争的环境中，取人之长，补己之短，才能感受到真正的压力，才能逐渐体现出成本和质量优势。但是，凭借目前的实力，我国汽车企业开发适应国际市场需要的产品，在国外建立营销、服务网络根本不现实，必须利用合作伙伴的技术和网络优势，“借船出海”。GL10的出口，就充分利用了通用全球的技术资源和在菲律宾的营销网络。

　　市场营销部出口业务开发经理沈雁峰举例说，为适应菲律宾市场需求，上海通用决定为GL8加装两个座椅。虽算不上大改，可单单是座椅折叠翻转模具开模费用，就要1400多万元，时间最短要10个月。而菲律宾方面要求在7个月内交货。怎么办？借助外方合作伙伴通用汽车的全球资源，工程人员很快找到了类似的模具，节省费用近1000万元。

　　不过，要借到“船”，自己首先要具备整合国际国内两种资源的能力。上海通用的这种整合能力，主要表现为技术创新能力和确保项目实施的管理能力：在不影响现有生产的前提下，上海通用在最短时间内完成了柔性生产线的数据调整、模具的更新、近20项新标签的设计，以及从零部件采购、制造系统料架摆放、工人培训、适应出口退税的新单据流程、售后服务配件等一系列复杂工作，生产出了优质的产品。(王政)