3月27日与宝马签署合资合同，3月29日推出中华轿车2.4手动挡华贵版，4月21日在上海车展推出中华轿车2.0L自动挡、2.4L手动挡、2.0L顶级版……经历过去年的股权纷争，完成了主业“瘦身”后的华晨汽车，最近可谓左右逢源。

　　与宝马合资后，华晨汽车倡导的自主开发理念会不会发生变化？中华轿车的后续开发将采用何种模式？华晨“世界智慧，为我所用”的理念，在实施中曾经碰到过哪些问题，带来哪些启发？就这些问题，记者采访了华晨中国汽车控股有限公司总裁苏强。

　　自主品牌一定要发展壮大

　　记者：华晨被大家熟知，是因为它走了一条独特的自主开发道路，与宝马合资后，中华轿车的后续开发会不会与过去的模式有所不同？

　　苏强：华晨从进入轿车领域第一天起，就走了一条自主开发道路。与宝马合资后，华晨的策略还是要坚持“两条腿”走路，自主品牌一定要发展壮大，同时我们从一开始就不排斥国际合作。

　　华晨宝马合资后，国产宝马轿车将与中华轿车“共厂生产”，这对华晨汽车的研发、制造以及质量控制等核心竞争能力的提高带来好处。去年为中华轿车投放，宝马集团派驻了几十名工程师，在质量管理、生产等方面给予了大力支持。

　　记者：在自主开发领域，华晨汽车一直在强调一种理念，那就是“世界智慧，为我所用”，那么，这种借助“外脑”实现自主开发的做法，是我们在研发能力薄弱时的短期行为呢，还是可以当作长久之计？

　　苏强：“世界智慧，为我所用”，是跨国公司通行的做法，主要是为了尽可能利用既有开发资源，降低成本。目前，许多世界级名车并非由该公司所在国的人设计，世界各大汽车公司主机厂零部件控制率只有30%—40%。

　　因此，走出去借“外脑”，不仅是世界各大汽车公司的普遍做法，更是中国汽车企业提高自主开发能力的现实选择。当然，借“外脑”最终还是为了提升自己的开发水平，华晨已在研发流程、技术标准设定、生产组织、零部件匹配、市场把握能力等方面积累了丰富的经验，这给下一步新车型的开发打下了良好的基础。

　　开发轿车是项系统工程

　　记者：1997年6月，华晨“中华轿车”开发工程启动；2000年12月，第一辆中华下线；2002年8月，中华轿车正式上市，这中间差不多用了近5年时间，排除项目审批方面的原因，自主开发的艰难历程仍可见一斑，华晨汽车对自主开发是不是也有了更深层次的理解？

　　苏强：华晨汽车上轿车可以说是白手起家，从对中国轿车市场的把握，车型的选择；到挑选设计公司，传达设计理念，样车的严格试验和测试；进而采购制造设备，建立零部件配套体系，生产线安装调试，整车匹配的优化；再到生产标准体系的制定，质量控制体系的建设，批量试生产后的进一步优化和改进，以及产品定位、营销策略的指定，4S网络的建设和管理……中华轿车近5年的开发、制造过程，也是华晨汽车成长的过程。

　　按照一般人的理解，我国汽车企业不具备自主开发能力，主要的病根在技术。我们认为，自主开发是一项系统工程，提高自主开发能力，绝不仅仅是提高技术开发水平那么简单。

　　当前，专业化设计公司、零部件制造公司和测试公司，都看好中国市场，原先技术上的封锁早已打破。但关键是你要具备主导能力，也就是对市场的把握能力。5年前，华晨提出中华的设计理念：外形稳重大方，技术先进，价格有竞争力，通俗地说，就是“开着像宝马，坐着像奔驰，价格则是桑塔纳2000”。

　　5年过去了，中华轿车外形依旧符合世界潮流，技术不断升级，价格则做到了与世界接轨，这充分证明了我们对市场的成功把握。

　　记者：从轿车制造的“门外汉”，到得到市场认可，进而推出系列产品，华晨汽车都开展了哪些工作，曾遭遇过哪些难题？

　　苏强：应该说，通过对金杯海狮轻型客车多年的成功运作，华晨汽车已经初步掌握了汽车工业的核心知识，华晨市场化的机制、科学的管理、先进的开发理念、多层次的零部件配套体系、遍布全国的分销服务体系、便捷的融资方式、严格的财务制度，也为华晨奠定了项目管理能力。比方说为中华轿车提供焊接线的库卡公司、提供涂装线的杜尔公司、提供总装线的德申克公司都是世界最著名的设备供应厂商。

　　但是，在中华轿车生产线的安装、调试，技术标准的制定，整车的优化等方面，我们确实还存在差距。经过一年多的埋头补课，在宝马技术人员的指导和帮助下，我们终于渡过了这一难关。其中，光是有关零部件和整车装配方面的技术标准，就有一人多高。我们的装配水平也提升很快，中华轿车的品质已经得到了大幅提升。(王政)