“从1985年起，为提高桑塔纳轿车的国产化率，德国大众采取动员国外零部件供应商来华投资、技术引进、改造现有企业等措施，协助合作伙伴在华新建和改造了700多家零部件企业，这些都是中国汽车工业的基础！”

　　针对汽车界对德国大众的一些说法，大众汽车(中国)投资有限公司副总经理、首席代表张绥新博士，于2000年12月4日向记者详细诠释了大众在华的投资理念。

　　在中国轿车工业的合作伙伴中，人们对拥有两家合资企业、已成功回收初期投资、至今仍保持50%左右市场份额的德国大众，一直颇有微词。归纳起来，原因不外乎此：作为较早进入中国市场的跨国公司，在缺乏外部竞争对手的10多年时间里，大众在对华投资力度、车型引进、设立技术开发中心等方面，一直不甚积极，直到通用、本田等对手进入，情况才有所改变。

　　张绥新认为，车型较老确实是一个问题，特别是上海桑塔纳，从1985年以来一直生产至今，始终没有被一个新车型替换掉。但是，长期以来，桑塔纳的改型并不是讨论的话题，当时最紧迫的任务是国产化，甚至在一定时期，桑塔纳的国产化被当成一项重要的政治任务。在这种形势下，德国大众做了非常扎实的工作。

　　张绥新说，目前大众在华确立的700家供货厂商中，没有一个不是经过大手术才成长起来的。其中有三种形式：一是合资企业。当时，大众专门在整车总部设立了一个工作小组，工作只有一个——动员大众在全球的供货厂商到中国来合资建厂。在大众的帮助下，目前已经建立约200家合资企业，零部件生产初步实现了国产化。二是技术引进，即从大众全球供货厂商引进技术，这样的零部件企业目前已有160多家。三是对已有企业改造，经过大众专家论证，按照大众的要求，引进设备，制定生产工艺，成为大众的供货厂商，这样的企业约有300多家。

　　张绥新认为，这700多家供货厂商，就是中国汽车工业的基础。这也就是桑塔纳国产化工作用了10年，而近几年引进的新车型国产化只需两三年的主要原因。

　　谈到车型更新，张绥新向记者倒出了一肚子苦水。1995年，上海大众开始讨论帕萨特的引进问题，可是按照新车型严格的审批程序，直到1999年上海大众才拿到审批。这时，帕萨特的引进工作已近尾声，应该说，上海大众冒了很大风险。不过，让人高兴的是，这一时代已经一去不复返。

　　说起大众今年在华的经营业绩，张绥新脸上露出了笑容：“两个合资企业今年经营状态非常好，刚刚在德国召开的两个合资企业董事会，对此也感到满意。”上海大众预计可基本完成销售和生产计划，预计产量可达23万辆左右。特别是帕萨特，从试生产到投放市场，进展都非常顺利。一汽大众今年的增长预计将达到25%，无论是奥迪还是捷达，产销都很不错，预计今年能达到11至12万辆。一汽大众新产品计划也进展顺利，跑乐明年投放市场应该没有什么问题。

　　“中国汽车市场竞争越来越激烈，不过，在加入WTO之后，大众一定能继续保持在中国的领先地位。”张绥新信心十足。(王政)