今后5年德国大众将在华投资35亿马克，引进五个车系、20多种车型，两个合资企业力争降低成本30%，具备国际竞争力

　　"有关德国大众欲收购上海大众和一汽大众的说法，纯属谣言！"2000年9月12日，大众汽车(中国)投资有限公司副总经理、首席代表张绥新博士，针对近日沸沸扬扬的收购传言，向新闻界郑重作出澄清。

　　张博士说，首先德国大众没有此种想法，也不应考虑这一问题。因为，大众公司在华取得的有目共睹的成绩，许多应归功于合作伙伴的努力和中国政府的支持。其次，这种做法目前违反有关政策。1994年发布的汽车工业产业政策规定，在整车和发动机项目合资中，外方股份不得超过50%。虽然在与欧盟达成的入世协议中，发动机项目上的限制已经放宽，但在整车项目上，该限制仍然有效。第三，如果今后政策真的发生了改变，德国大众也将权衡双方的利益，征求合作伙伴的意见，协商解决该问题。

　　据张博士介绍，该谣言起于英国《金融时报》日前对德国大众汽车公司负责中国业务的董事施密特做的一次专访。在专访中，《金融时报》记者用假设的口吻提出了有关收购上海大众和一汽大众的问题。施密特先生也在假设的前提下作了回答，答复与张博士前面的说法基本一致。但是，该记者却断章取义，抛开假设这个大前提不谈，制造出"德国大众希望全面收购上海大众和一汽大众，并将就此问题与中国方面进行交涉"的假新闻。

　　文章见报后，在德国引起强烈凡响，几乎所有的新闻媒体都将此作为炒作的大好题材，进行了连篇累牍的报道，给大众公司带来了巨大的负面影响。随后，国内有些网站也发布了该消息，9月8日的《中国汽车报》也在头版报眼位置发布了该"新闻"。张博士认为，针对中国这样一个具有悠久历史和文化传统的国家，任何一个汽车公司都不会简单地将"向中国输出整车"作为其中国市场战略的核心。只有实行本地化，才能在中国立稳脚跟，而本地化离不开中方合作伙伴的帮助。15年来，大众已将160多家配套厂商、200多项专利技术带入中国。中国一但加入WTO，有关国产化率的规定便立即失效，全球采购便成为可能。大众已经宣布将自己的全球供货体系向中国零部件厂商开放，这意味着有能力的企业可以参与到大众的全球采购体系中，寻求更大的发展。

　　张博士透露，大众将在今后5年时间里，向中国投资35亿马克，这将等同与过去15年的投资总额。在车型方面，大众将向中国引入从A级到C级总共5个车系，20多个品种。在与世界的差距上，将由现在的慢半代逐步变为同步推出。另外，上海大众和一汽大众，将力争在5年时间里，降低成本30%，在加入WTO保护期结束后，具备国际竞争力。另外，与国际接轨的、完整的销售和售后服务体系也将在2-3年内建成。(王政)