编者的话：伴随着10万元“赛欧”的问世，家庭轿车再度成为人们关心的话题。然而，各方对家庭轿车的种种议论，却让人们一头雾水：一边是“近几年国内家用轿车的市场也就在10万辆左右”、“家庭轿车不是中国市场的畅销车型”、“10万元短期内很难撑起中国汽车市场的天”；另一边却预测说“未来5—10年中国将迎来私人购车高峰”、“32.1%的消费者5年内有购买家用轿车的打算”。一边说，价格是制约家庭轿车进入家庭的门槛；另一边却强调性能价格比是家庭轿车能否成功的决定因素。

　　那么，家庭轿车在中国市场前景究竟如何？制约轿车进入家庭的真正原因何在？如何看待家庭轿车的价格？

　　价格是门槛，性价比更是决定因素

　　价格是市场供求关系的反映，这原本是最简单、最容易理解的，可是在由关税及种种非关税壁垒保护下的市场里，价格却成了最敏感、最难判定是非的话题。　从去年中美达成“入世”协议以来，关于轿车降价的呼声和价格战是耶非耶的争论，就从未停息过。这也难怪，老百姓攒点钱不容易，中国轿车企业争得5—6年的保护期也实非易事。一方恨不得车价立马与国际接轨，国外售价1万多美元的紧凑性轿车，花个10多万元就可开回家；一方则希望抓紧短暂的时间，休养生息，积累资本，建立现代化的、与国际接轨的零部件供应体系和分销服务体系，提高自主开发能力，争取入世后能争得一席之地。

　　想法都没有错，问题是孰是孰非应该拿什么标准来衡量？成熟的市场经济体系，奉行的原则是“消费者永远是正确的”。这也是不少国际知名企业成功的“法宝”。福特汽车公司正在全面贯彻的“消费者驱动”战略，其核心即消费者至上，说白了，就是市场需求至上。如此说来，支持价格是轿车进入家庭决定因素的一方，好像占了上风。别忙！中国汽车工业独特的国情，决定了情况的复杂性。

　　首先，价格并不是购车的唯一决定因素。随着生活水平的提高，人们对汽车的安全性、舒适性、经济性有了更高要求，以夏利、奥托、吉利、悦达为代表的5万元左右的家庭轿车，今年以来市场表现不佳，除去汽车消费环境一直没有大的改善外，车型落后、技术含量低、售后服务不到位不能不说是主要原因之一。

　　其次，降价并不一定能迅速扩大市场份额。由于降价幅度与消费者的心理预期差距尚远，加上买涨不买跌的心态，今年的几次降价并没有带来市场的火爆场面。

　　倒是上海通用10万元“赛欧”的问世，给疲软的汽车市场掀起了波澜。5天展览，3000多张订单，预示着美好的市场前景。正如上海通用总经理陈虹所说，价格固然重要，但优异的性能价格比更能打动消费者。有评论认为，赛欧的面世，将我国家庭轿车的竞争提升到了一个新的层次———由单一的价格竞争，提升到性能价格比的竞争。

　　当然，家庭轿车市场并不是单一的，它同样由多样化的需求组成。不少人认为，10万元已经成为家庭轿车的心理价位，但这并不意味着在这条线上方或下方，家庭轿车就没有生存的余地。我们在为“赛欧”叫好的同时，也希望那些传统的或者新加入战团的家庭轿车企业，能在竞争中奋起直追，在强化质量管理、建立健全售后服务体系、努力开发新车型上等领域下功夫，为消费者提供更多的质优价廉的产品。(王政)