自夏利大幅降价以来，短短半个多月，就有14个品牌的34种车型发生了价格变动——对轿车市场“考察”良久，小刘前几天终于开回了一辆红色的威姿轿车，“自动挡，带天窗，丰田最先进的VVTi发动机，刚刚降了1万元，不再等了，先开着吧！”

　　小刘的话是最近买车人的真实写照。非典引发了人们对交通工具通风、卫生等方面的要求，让不少消费者把买车计划提前实施。而近来风起云涌的降价潮，更是激燃了部分消费者的购车热情。

　　降价风从低端吹来

　　与年初雅阁、君威向中高档轿车价格体系发出的挑战不同，此番降价从低端产品发起。5月23日，天津一汽宣布，大幅度下调夏利、金夏利轿车售价，最高降幅5700元。4天后，吉利宣布实施“轿车普及计划”，吉利豪情和优利欧等系列产品，最高降幅6000元，部分车型还增加了配置。

　　一周后，天津一汽再度抛出降价的重磅炸弹。从6月1日起，威姿、雅酷、夏利2000全线降价，最高下调1万元。5月31日，南京菲亚特宣布将推出西耶那、派力奥三款减配置车型，售价也有大幅下降。

　　进入6月，降价战火开始向中档车市场蔓延。6月3日，中华轿车启动“晨风计划”，中华晨风2.0手动挡轿车售价15.78万元，与此同时，华晨还重新调整了零配件价格，中华轿车1300多种配件价格平均降幅40%。

　　6月5日，一汽轿车宣布了更惊人的消息，自6月10日起全面下调世纪星、明仕两款车型价格，世纪星从21.9万元调整到17.98万元，下调近4万元；明仕商务版从16.7万元调整到14.98万元。

　　与此同时，其他品牌的中档轿车的降价或促销活动也如火如荼。原定5月31日结束的宝来B计划，目前在经销商那里依然执行，甚至有的经销商还附加了1万多元的优惠；帕萨特2.8V6轿车售价跌破了30万元大关；#{18毕加索18}#1.6也从18.98万元降至17.98万元；索纳塔在大幅提升配置的基础上，价格微涨，也算是变相降价吧。据统计，自夏利大幅降价以来，短短半个多月，已有14个品牌的34种车型发生了价格变动。

　　挑战者功不可没

　　细细品味此番降价，一个“挑战者”的形象渐渐清晰。如果说，年初降价，是广州本田率先推倒了中高档轿车车价的多米诺骨牌，那么，此次降价的“挑战者”则不是带头的天津一汽，而是位“幕后英雄”——奇瑞。

　　奇瑞涉足A00级轿车的消息早已不是什么秘密。根据上海车展前奇瑞发布的小车QQ的相关数据，依照奇瑞的作风，这款外观漂亮的小车，将具有极高的性能价格比，不仅将对现有的竞争车型如夏利、吉利、奥拓、福莱尔构成挑战，而且其高配置车型也将吸引目前8万元左右家庭轿车的部分潜在消费者。从市场营销的角度上讲，与其被动挨打，不如主动出击，打个“时间差”，这是天津一汽大幅下调售价的主要诱因。

　　5月31日，奇瑞宣布，QQ导入型售价仅4.98万元，而且配置了电动门窗、单碟CD、遥控门锁等豪华装备。但是，奇瑞的“挑战者”使命还远未完成，它在上海车展亮相的“东方之子”本月中旬将正式下线，这款外观大气、配置齐全的B级车，基本型价格将在15万元左右，说它是另一个价格颠覆者毫不为过。红旗世纪星降价近4万元，自然是未雨绸缪之策了。

　　当然，降价是一个企业的重大决策，竞争对手的价格固然是重要因素，但自己产品的市场表现、营销策略也是重要的参照物。华晨汽车推出的“晨风行动”，就不是一次单纯意义上的降价。华晨中国汽车控股有限公司高级副总裁周勇江认为，这实际上是塑造中华品牌核心的第一步，因为晨风行动直接体现了四个新，即一个新的产品线，一个新的产品定位，全新的技术升级，全新的服务举措。

　　降价是项系统工程

　　车价的下调对消费者固然可喜，可是，对企业、对行业却是一项牵一发而动全身的系统工程。虽然我国轿车行业平均利润率仍然偏高，但是，我国轿车市场的竞争已渐呈白热化，企业与企业之间、一个企业的各种车型之间，已经形成了既有所区分又密切相连的竞争格局。随着2006年的日渐临近，随着我国轿车企业规模的逐步放大，随着越来越多新车型的涌现，降价将成为车市永恒的主题。但是，对于企业而言，何时降价、如何降价，都需要有对行业、对市场、对竞争对手、对自身成本控制能力的准确判断。

　　降价也要有对消费者负责的精神。过去，一些企业的降价车型，曾出现过有价无车的状况，此番屡创价格新低的车型，会不会也只是一个幌子？轿车降价后，质量会不会得到保证，售后服务会不会缩水？这些问题，都会影响产品降价后的市场表现。

　　此外，此次降价后，消费者普遍反映售价过高但又市场热销的一些车型却没有立即跟进，对此消费者很是无奈。其实，厂家不降价自有其合理性，说到底，还是其细分市场的竞争不够激烈。等到上海通用凯越、广州本田飞度、海南马自达1.6等新车上市后，等到消费者不再为买车排队几个月，那些坚守高价策略的品牌，离降价的日子就不会远了。(王政)