2003年1月15日，广州本田宣布2003款美国版雅阁2.4轿车售价25.98万元，比1998款雅阁售价低了近4万元——

　　“新雅阁2.4i-VTEC轿车售价25.98万元……”1月15日上午，广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪话音未落，该公司新闻发布大厅里便响起雷鸣般的掌声。

　　“雅阁推倒车价的第一张多米诺骨牌！”30秒后，人民网发出如下评论。

　　撼动国产轿车价格体系

　　作为2003年下线的第一款中高档轿车，新雅阁价格的确定，无疑会对今年陆续上市的其他车型定价，尤其是处在同一细分市场的上海通用君威2.5、马自达M6带来决定性影响，同时，也会逼迫目前处在这一价位附近的现有中级轿车降价，进而撼动整个轿车价格体系。这也就不难解释，自去年12月广州本田宣布雅阁上市时间后，媒体对其价格的种种猜测，就一直没有停息过。

　　如今，价格悬念尘埃落定，而且，新雅阁是本田公司的全新换代车型，车身加大，动力提升，安全性、环保性、密封性都有了大幅提高，外部造型更具现代感，内饰更加人性化……用广州本田总经理门胁轰二的话说，新雅阁各种性能比原先产品提高了两个档次以上。如此全新产品，美国市场价格都比1998款提高了1%，国内售价却降低了近4万元，原因何在？

　　“经过几年来国产化率的提高、管理能力的增强，广州本田控制成本的能力得以大幅提升，是我们将一部分利润回报给用户的时候了。”在回答记者提问时，曾庆洪笑得很轻松。

　　其实，新雅阁降价的信息，从其2003年事业计划中即可寻到端倪。2003年，广州本田销售收入将增长60%，而利润只增长4%。当被问及销售收入与利润增长的巨大反差时，广州本田总经理门胁轰二解释说，下半年上市的新款紧凑型轿车利润率较低，将调低整体利润增长预期，“当然，我们也希望能回报用户。”

　　据介绍，经过几年的努力，广州本田雅阁轿车的国产化率已经由50%提升到60%，新雅阁轿车一下线，国产化率即可达到70%。今年计划产销11万辆。产能的提升、生产效率的提高，都有效地降低了成本。

　　轿车降价的四个理由

　　长丰猎豹、广州本田奥德赛、红旗名仕、富康新浪潮、长安铃木羚羊和奥拓、昌河北斗星，算上1月14日的上海通用赛欧，岁末年初，在不到一个月的时间里，先后有8款轿车降价。今天，国产中高档轿车主流企业广州本田率先大幅调低新产品售价，必然带动今年车市价格大战进一步升级。

　　国产轿车降价，是多种因素综合作用下企业的必然选择。首先是市场供求发生了变化。去年轿车销量56%的“井喷式”增长，让企业纷纷调高今年的生产目标：广州本田11万辆，奇瑞10万辆，吉利10万辆，都比去年翻了一番；上海大众今年仅GOL和POLO两款车就计划产销10万辆以上，上海通用产能也将达到28万辆……与这种产量的翻番式增长相反，购车需求却因为去年积攒购买力的大幅释放而略显疲软，消费者持币观望心态又起，去年12月轿车销售高速增长势头回落就是一个例证。除去陆续上市的近40款新车，价格战自然成了市场竞争中最直接、最有效的手段。

　　其次，消费者购车更趋理性。据统计，我国轿车私人保有量已超过50%，在一些大城市甚至达到70%以上。

　　随着消费主体由公款向私人购车的转变，消费者对轿车车型、性能、配置、技术含量都更加挑剔，尤其是对价格特别敏感。这将促使企业在新产品、新技术方面展开激烈竞争的同时，在价格制定上更加仔细斟酌。

　　第三，车价与国际接轨已是大势所趋。虽然今年关税降低只有近6个百分点，但是，随着距离2006年越来越近，国产轿车价格与国际接轨的呼声也日益高涨。厂家主动降价，扩大市场份额，才是企业的制胜法宝。

　　第四，规模效益逐渐发挥作用，轿车企业降价承受力大大增强。去年，汽车企业实现利润431亿元，少数中高档轿车企业，利润率高达30%，远远超出汽车类跨国公司6%左右的平均水平。今年，上海大众、一汽大众、上海通用、神龙、广州本田、奇瑞等企业产量都将达到或超过10万辆，经济规模的提升，为企业降低成本提供了有力的条件。可以说，与前两年相比，轿车企业已经具备了降价的承受能力。

　　看来，国产轿车价格大战已不可避免，这对于广大消费者无疑是一个好消息，也必将刺激今年车市持续高速增长。(王政)