今年上半年，国内企业汽车销量突破一百五十四万辆，同比增长百分之三十——了不起的30%

　　如果说年初中国汽车企业还有些“心里没底”的话，那么，中国汽车工业协会最新发布的统计数据，应该让原以为加入WTO会马上对我国汽车产业带来冲击的人们，稍稍安心了：今年上半年，国内企业汽车销量突破154万辆，同比增长30%，其中轿车增长33%。全行业4603家企业实现利润总额134亿元，增长36.38%。

　　30%的高增长，足以让所有行业、所有汽车跨国公司眼红。中国机械工业联合会副会长张小虞告诉记者，过去10年，全世界汽车年销售量从5400多万辆增至5800多万辆，年均增长仅1.5%；而中国汽车市场年均增长高达15%。今年上半年30%的增长率，更让汽车成为国内外投资者一致看好的强势产业。

　　30%的增长，将给中国汽车行业带来质的变化。张小虞认为，如果30%的增长势头能保持下去，今年，汽车行业将有望实现销售300万辆、轿车销售100万辆的“历史性跨越”，提前达到国家“十五”末汽车市场310万—330万辆的需求预测。此外，中国汽车市场结构也将发生根本性变化———由集团消费向私人消费时代转变。按照国际惯例，如果一个国家私人用车在汽车保有总量中超过50%，年消费量中超过70%，就意味着私人汽车消费时代的到来，而1991年，中国汽车市场私人轿车的保有率仅占15%，2001年已超过40%，今年则有望突破50%。

　　30%的高增长，来之不易。在经历了1992、1993年超过40%的快速发展后，中国汽车工业进入了长达5年的调整期———1994年至1998年，汽车销售年增长率仅为3%—5%，1999年才恢复到10%左右的增长。今年上半年的高增长，一改我国汽车工业多年的颓势。尤为难能可贵的是，高增长是在加入WTO后中国汽车工业面临强大竞争压力的情况下出现的，它一方面增强了国内汽车企业应对挑战的自信心，另一方面，也为我国汽车企业在短暂的“保护期”里做大做强，提供了难得的条件。

　　为何出现高增长

　　“形势好得出乎预料！”30%的高增长，让业内人士喜出望外。然而，感慨之余，人们不免会问，高增长动力何在？

　　首先，高增长得益于积极财政政策的拉动。国债项目带来的公路建设的加速以及物流产业的发展，让重型载货车市场增长强劲，今年上半年销售增幅高达113%。1—6月，一汽解放重卡销售突破10万辆，跃居世界第一位；东风提前半年实现利润目标，重卡起了决定性作用。

　　其次，居民收入的持续增长以及扩大内需、拉动消费的政策，加速了轿车进入家庭的步伐。上半年，我国轿车生产44万辆，销售47万辆。除2月份外，轿车每个月的销量同比增速均超过30%，其中5月达到55%，6月达到46%。1.0—1.6升的家庭轿车销量6增长更是超过100%。一批家庭轿车的骨干企业也实现了高速增长，如上海通用增长157.98%，奇瑞增长145.34%，一汽大众增长122.3%。

　　除去政策层面的因素，高增长的背后也离不开汽车企业的努力。上半年密集投放的新车型，以及年初国产轿车的全面降价，让国产轿车的性价比逐步趋于合理，持币待购积蓄的购买能量才得以释放。此外，对倒卖配额的查处，客观上也起到了延缓进口轿车冲击的作用。统计显示，尽管1—5月汽车进口总量同比增长30.89%，但进口汽车在国内市场占有率为3.03%，仅比上年同期高出0.17个百分点；其中，进口轿车在国内市场的占有率为5.92%，高于上年同期0.31个百分点。

　　持续增长须多方努力

　　“形势越好，越不能掉以轻心！”张小虞指出，沉浸在高增长喜悦之中的各地政府，要切忌新一轮汽车投资热；汽车企业在制定发展规划时，头脑也必须保持冷静。因为，高增长掩盖了汽车市场的波动性。考虑到积极财政政策对商用车市场拉动作用的减弱，进口车未来的增长，以及去年以来持币待购能量的释放，30%的高增长将难以维持长久。张小虞认为，未来中国汽车工业将保持10%左右的稳定增长。

　　高增长还掩盖了汽车企业真实的赢利水平。据统计，今年1—5月，全行业产品销售成本、销售费用同比增长分别为25.97%和48.22%，高于同期产品销售收入25.78%的同比增长；销售利润率为12.18%，同比下降0.34个百分点，减少利润8.2亿元。这表明，随着竞争的加剧、车价的下调，汽车企业的盈利空间有缩小的趋势。如何通过推出新产品、加强成本控制、提高服务水平、提升品牌形象，维持合理的利润率，是摆在汽车企业面前的重要课题。

　　高增长同样提醒我们，要保持汽车行业的发展后劲，还须多方努力，为汽车工业发展创造良好的环境。比如，尽快出台汽车消费政策，加速汽车进入家庭的步伐；建立有效的投资风险防范体系，遏制“投资热”；消除地方保护主义，将各地汽车工业的发展与汽车行业联合重组的大势联系起来，为汽车产业做大做强创造条件等等。(王政)