一月二十九日，新版别克G2.5标准型轿车降价三点五万元；同日，帕萨特部分产品价格下调一点六万元——

　　都说进口车关税下调对国产中高档轿车形成了强有力的冲击，可是，近1个月过去了，车市上擎起降价大旗的却是一款又一款经济型轿车。除去红旗世纪星外，国产中高档轿车企业不是默不作声，就是咬着牙说“绝不降价”。

　　1月29日，上海通用汽车公司终于加入了价格调整的行列。赛欧和别克两个品牌的新款轿车在增加配置的基础上，大幅降价。其中，别克G2.5标准型轿车价格更是下调3.5万元，打出了极具诱惑力的25.8万元，与消费者来了一次“亲密接触”。

　　1月30日下午，上汽大众公布了市场最低限价，公告称1月29日，上汽大众推行新的经销商商务政策，并重新核定上海大众各产品的市场最低限价。此项举措出台后，普桑降价6000元左右，桑塔纳2000降价1万元左右，帕萨特部分产品降价1.6元左右。

　　别克、桑塔纳2000、帕萨特降价，国产中高档轿车的价格“冰山”已被撼动一角。但是，业内人士认为，国产中高档轿车价格全面下调，时机尚未完全成熟。

　　首先，国产中高档轿车还未感受到降价的真正压力。今年的进口车配额尚未发放，估计在二季度，进口车才将会大规模地进入中国市场，对国产中高档轿车真正的冲击才会到来。

　　其次，企业下调价格是正常的市场策略。别克一直希望挤占25万元左右的中高档轿车市场，G2.5标准型降价就在情理之中。帕萨特今年推出2.8升V6车型和柴油轿车，老款车型降价也是必然。

　　另外，企业对降价始终心有余悸。想降价的，害怕无法通过扩大市场份额，降低成本，以弥补利润的损失；死扛着不降的，虽说暂时保住了利润，但面对消费者一浪高过一浪的降价呼声，面对媒体有关降价的报道，却终日诚惶诚恐，生怕会影响自己品牌的销售；宣布降价的，也总是羞羞答答，不愿承担挑起价格战的所谓“罪名”。某汽车公司总经理就曾表示，他们一贯不主张进行单纯的价格竞争，始终倡导通过向市场提供高品质、高性能价格比的产品来提高产品及企业的综合竞争力。此次别克两款新品及赛欧系列产品性能价格比的全线调整，正是这种经营理念的体现。上汽大众也强调指出，此次对经销商实行的最低限价，是规范市场的行为，并未下调上海大众各产品的“市场零售指导价”，因此并非通常所说的“降价”。

　　不过，国产中高档轿车价格过高是不争的事实，进口车降价和配额的增加，也必将给国产中高档轿车形成挤压之势。不管是坐地降价，增加配置，还是实行最低限价，为保住市场份额，中高档轿车今年价格走低已是大势所趋。(王政)