2002年1月份的头一个星期，北京亚运村汽车交易市场的进口车展厅，从未如此热闹。“看的人是平日的5倍，我们的唾沫星子都快干了”，森华创业企业贸易有限公司的傅先生这样形容。据统计，最近这几天亚运村市场的客流量都在创纪录的四五千人左右。可是，市场成交情况却不容乐观，“头7天，进口车只卖出了10来辆”，市场信息中心的且小钢一一数给记者：奔驰4辆，大宇蓝龙4辆，欧宝2辆，丰田佳美2辆。

　　“还是贵了！”一位准备买宝马318轿车的女士，在与经销商讨价还价半天后颇为遗憾，“不是说关税下降了近30%吗，怎么车价才降了4万元？”另一位对凌志LS430感兴趣的先生，也就车价的走向提出了疑问，“前两天看报价还94万，今天就降到了92万，你说我敢买吗？”在亚运村车市，不时可听到类似的抱怨。销售人员只好无奈地建议消费者，过两天看看“动静”再说。

　　针对市场第一周的成交情况，亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，在大批降税后的进口车尚未涌入市场、竞争尚不充分、供求关系仍不平衡的时候，不顾价格、喜欢尝鲜的消费者毕竟还是少数。在绝大多数消费者，特别是私人购车一族心中，价格已成为第一决定因素。而进口车价格的混乱，势必加剧消费者的观望心理，因此，持币待购现象在短期内不可能根本改善。只有等车价稳定了，降价到位了，进口车的销售才会有起色。(王政）