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放开国产轿车价格意味着什么

http://www.sina.com.cn  2003年08月04日 15:14  人民网-人民日报

  日前,计委宣布,自五月十日起放开国产轿车价格,由生产经营企业根据市场供求情况自主定价——

  仅仅在一个月的时间里,就有两项与老百姓生活密切相关的价格放开。水运价放开正逢“五一”黄金周,交通部门反馈的情况显示,水运企业的客货运价格浮动正常,运量也保持在正常水平。轿车价格放开也如此,早在5月10日,有关文件已经发到各厂家手中,没有引起轰动。

  是市场对价格信号不再敏感?答案显然是否定的。价格放开后各方如此平静,一方面,企业自主定价,原本是市场经济条件下企业的自主权,如何定价、是否降价、降多少,应由企业自行决策;另一方面,放开汽车价格条件已成熟,市场供求关系发生了重大变化,使仍实行政府定价或政府指导价的行业,实际价格已经走向了市场。

  以国产轿车为例,经过十几年的发展,我国轿车市场竞争格局已基本形成,生产经营企业之间的竞争也日趋激烈,私人购车已取代政府采购成为车市的主流。临近“入世”,轿车企业面临着跨国公司的严峻挑战。如果连自主定价的权利都没有,何来竞争力的提高?因此,早在1998年,就已经很少有厂家向国家报批价格了,车价的制定,更多的是企业通过对市场的调查,参照自身的定位做出。

  即便如此,价格放开仍然意义深远。生产企业从此可以名正言顺地灵活运用价格杠杆,参与市场竞争;价格竞争作为企业竞争的基本手段,从此不必讳言。

  国产轿车竞争格局已经形成,但是,要真正建立充分竞争的汽车市场,就要进一步拓宽投资渠道,包括更多地吸引外资、民间投资等,加快汽车工业发展。我国轿车长期以来实行目录管理,国家投资的定点企业占有主要市场。虽然近年来一批“非定点”企业涉足汽车领域,但有点像“野孩子”,遭“白眼”。有的民营企业自筹资金开发出轿车,有的从国内外资本市场募集资金,开发出具有自主知识产权的轿车等,目前都没有拿到轿车“准生证”。这种现象不利于市场竞争,没有充分竞争的市场是脆弱的,既不利于企业发展,消费者也得不到更多实惠。

  必要的“市场准入”限制,是为了防止低水平的重复建设。但是,没有充分竞争也难以制止重复建设。解决重复建设,首先应当鼓励竞争,鼓励在科技进步、不断满足消费者日益增长的需要基础上的高水平地竞争。同时,在竞争中不断调整结构,实现联合,重组,从而扩大企业规模,实现科技进步,从根本上增强市场竞争力。在市场竞争中优胜劣汰,重复建设就难有存在的空间。

  放开价格,也意味着摆在汽车企业面前的任务更加艰巨。有了自主定价权,不一定会赢得市场优势。特别是将要面对“入世”,国际、国内市场竞争日益激烈,汽车企业必须抓住机遇,加快改革步伐,随着改革政府投资体制,建立起对投资后果负责的新机制;要进一步学会依靠国际、国内市场变化科学决策,减少投资经营的盲目性;要不断提高效益、降低成本,创出更多名牌,更好地为广大消费者服务。轿车产业要创造出自己的竞争优势和市场空间,轿车才能更多地进入家庭,汽车工业才能真正成为中国经济的新增长点。(王政)

(编辑:赵广喜)
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