曾因可供选择的车型太少而烦恼的买车人，近期却被接踵而至的喜讯包围：先是有消息说夏利换型车将于12月上旬在天津丰田下线。接着在10月24日开幕的上海国际工业博览会上，上海通用推出了别克家族紧凑型轿车———基于欧宝平台的“赛欧”。

　　好消息还远远不止这些，一种新型经济型轿车明年将在一汽大众投产，上海大众随后也将生产紧凑型轿车Polo，在2004年或2005年，大众还将引进中国一种高质量的小车。至于福特，也已明确表示其重庆项目所选车型，将是介于欧洲小车Fiesta和别克新世纪之间的车种，据推测很可能是福克斯、爱卡、爱克新或者马自达车系的类似车型中的一款。

　　一下有这么多技术含量高、售价在10万元左右的经济型轿车，出现在消费者的视野中，而且生产者又大都是原先热衷于在公务车、商务车市场角逐的一汽大众、上海通用、上海大众等大企业，这一消费者和业内人士都期盼已久的结果，当然要归功于“中国已处于家庭轿车导入期”这一不容置疑的事实。但如果对此现象的思索就此停住，对今年以来一批争相涉足经济型轿车领域的非主流企业，就显得太不公平。因为，这里面也有他们的一份功劳。

　　提起吉利、悦达、英格尔这些打着“7”字头目录悄然上市的经济型轿车，不少人想到的可能是“黑户口”、“超生游击队”、“低水平重复建设”……有些人甚至给他们扣上了“添乱者”的帽子。其实，所谓的“乱”，不过是在死气沉沉的中国轿车市场中，投下了几颗石子，掀起了竞争的“涟漪”。竞争者才是他们的真正身份，从竞争带来的效果看，我们应该抛开种种偏见，为他们喝彩。

　　竞争能促使企业加强内部管理，降低生产成本，开展技术创新，加速产品换代，提高服务水平；让消费者以更优惠的价格，买到更先进的产品，享受到更优质的服务。这早已是众所周知的事实。可奇怪的是，中国汽车工业却一直带有浓郁的保护色彩。严格的目录管理，复杂的审批程序，高关税保护……虽然让已经获得“出生证”的轿车企业，从一开始就享受了“特权”———可以在竞争不充分、价格严重扭曲的市场中，舒舒服服、慢吞吞地发展，但也造成了中国汽车企业“先天不足”———缺乏在市场中搏击风浪的能力。而这种能力，在即将加入W T O的今天，显得犹为重要。引入竞争者，正是我国汽车企业提高免疫力、准备迎接挑战的好方法。

　　竞争当然要讲求方式，我们的汽车工业本身还很弱小，无法承受恶性竞争带来的巨大负面效应。但是，吉利们以敏锐的眼光看准经济型轿车这一潜力巨大的市场，运用灵活的机制，在很短的时间里推出价格低廉、适合百姓的轿车，并接连三次下调价格，应该说是市场经济下的合理竞争。

　　当然，一味低价并不是竞争的全部，自主开发能力的竞争、质量竞争、品牌争、销售服务体系的竞争，都是汽车企业，尤其是新加入战团的竞争者必须认真面对的领域。记得年初对吉利们曾有一种悲壮的预言：不管最后竞争的结果如何，只要能给中国汽车工业带来活力，就足够了。从前三季度的销售看，由于质量、销售服务体系、品牌知名度等方面的不足，竞争者的业绩确实有些不如人意。但愿大企业纷纷加入战团，能同样给他们带来竞争的压力，促使新生力量不断进步。毕竟，我们希望看到的是中国汽车企业的共同繁荣。(王政)