前不久，国内某企业与意大利一家著名设计公司历时4年联合设计研制的新一代微型面包车问世。由于采用了轿车化设计思想，无论外形、动力性、环保性，还是舒适性都比以前的微面有了实质性改进。然而，美中不足的是，微面“没鼻子”、怕碰撞的老毛病没有从根本上改变，只在前后保险杠上加装了内置吸能缓冲块，这让喜欢该车的人们难免感到一丝遗憾。

　　事后与业内人士聊天，才知道这“没鼻子”尴尬的由来。当初，从安全性上考虑，企业确确实实想给“平头正脸”的微面加上个鼻子。可当时正值政府有关部门对轿车项目的审批严加控制之际，为防止企业打“擦边球”，拿M PV(子弹头面包车)去挤占轿车市场，对微面改型的审批一时也颇为严格。没想到时过境迁，也许是提高微面安全性的呼声引起了重视，政策发生了松动，但让这家企业尴尬的是，改型方案木已成舟，只有带着苦涩的心情看其它企业“长鼻子”的微面相继问世。

　　“没鼻子”的尴尬看似小事，其实却关系到政府这只“看得见的手”在促进汽车产业发展中如何发挥作用这个大问题。客观地讲，政府对汽车产业的引导和提升作用确实不可低估。因为，在技术、资本、制度都比较缺乏的情况下，政府可以集中各种知识和信息，制定相应的政策，在资源配置上向优势行业或企业倾斜，并利用政府的特殊权力加以贯彻，从而发挥“后起优势”。日本、韩国便是例证。80年代初，为提升汽车工业规模，韩国政府曾采取倾斜政策，由政府提供资金担保，集中支持大集团，但限定每个大企业只许生产一种主导产品，这使韩国在短短20年时间里跻身世界汽车生产大国行列。但大企业集团在贷款等方面获得的巨大特权，最终导致了为追求规模扩大而无限制地多元化发展，现代、大宇、起亚、三星等大集团全线挺进汽车市场，而这种盲目发展的结果是企业效益不佳，银行不良债权增加。亚洲金融危机使韩国汽车工业遭受沉重打击，先是三星汽车项目的流产，再有起亚的倒闭，最近又爆出大宇将把汽车公司卖给通用的新闻。

　　那么，政府干预如何既弥补市场功效的不足，又尽量减少副作用？其实，政府的主要作用不仅在于制定产业政策，还在于运用政府权力、积极推进一整套市场经济体制的建立。具体到汽车行业，比如，要支持经济型轿车的发展，不是去投资建设几家新厂或引进几条生产线，而是在诸如能源、道路占用费、消费贷款等方面给经济型轿车一定的优惠，让消费者感到这种实惠，并迅速转换为消费需求。市场需求的变化自然会促使企业大力发展经济型轿车。这样，类似“没鼻子”的尴尬就会少一些。(王政)