与小排量车受限制有关--关于“新车何必2.0”的争鸣

　　应该说，小排量经济型轿车以其价廉物美、节能环保、操控灵活、占用道路和停放空间小等优点，已得到消费者的广泛认同。但从近来汽车产业发展现状看，小排量汽车生产未能得到应有的重视，相反出现了2.0升汽车热，莫非汽车厂商“嫌贫爱富”？

　　其实，汽车厂商重点发展2.0升汽车，原因在于小排气量汽车在一些地方遭遇政策障碍。今年6月20日，深圳市人大常委会通过了机动车“三禁三限”方案，其中明确规定，年内将限时禁止排气量小于1.0升(含1.0升)的车辆在深圳深南路、滨河路和滨海大道快速路上行驶。据说，全国对小排量汽车发出禁令的大中城市已近60个，这不是个小数目，汽车厂商不可能不重视。

　　近年来，面对私人购车的大幅增长，我国不少城市的道路交通面临着很大压力，加之城市环境污染问题严重，在有些决策部门那里，低价位的小排量车便成了替罪羊。同时，在我国，轿车曾作为身份地位的象征，有些地方限行微型车的政策误导了消费者，使得小排量车成为汽车族中的“弱势群体”，并且这种歧视有渐趋“合理化”的趋势。在有些人的印象中，小排量汽车往往与落后联系在一起，什么动力性差，浪费道路资源，环保、安全性不达标等。

　　事实却是，小排量轿车在国外已成为一种时尚。从上世纪70年代起，世界上几乎所有知名汽车制造厂商都在加速研制“低油耗、低价格，小排量、小车身”的轿车，以节约能源，减少污染，少占行车空间及停车用地。“小”并不意味着落后，汽车排量大小与排放是否达标没有必然的联系，如今，小排量车的安全、环保、节能等基本性能的主要指标全部合格，其污染反而小于2.0升的大排量汽车。

　　当前，面对2.0升轿车热，特别是在愈来愈多的城市制定限制小排量汽车政策的形势下，国家尽快出台扶持高科技含量的小排量经济型汽车的政策显得尤为重要。促进经济型汽车发展，首要的是清理和取缔地方限制政策，消除经济型轿车进入市场的障碍。(吴兰友)