本报记者戴彦

　　“非典”影响褪去汽车重返高速轨道

　　2003年上半年，全国汽车工业完成了207.6587万辆的产量，这个成绩不仅为汽车工业50年华诞献上了一份振奋人心的厚礼，也给全行业实现今年产量突破400万辆的目标注入了一针强心剂。

　　上半年，全国累计生产轿车90.34万辆，比上年同期增长103.53%。客车和载货车则各完成了54万和62万多辆，总量分别比去年同期增长4%和6.17%。三大车型全面走高，说明汽车生产受4、5月份“非典”突发因素影响而走低的局面，并没有过多地影响汽车行业的整体增长态势。而且，各车型，尤其是轿车，如果按照150万辆的全年计划来算，任务将超额完成，甚至全年产量有望达到200万辆。

　　轿车贡献提高

　　2003年上半年，轿车对整个汽车生产的贡献继续显著提高。从整体来看，虽然载货车和客车都保持着同期稳定增长，但是增长率明显低于汽车行业整体34.13%的增长率，而轿车则以103.53%的增长率明显超过非轿车品种。

　　在几种车型中，轿车对于整个行业的增长贡献率达到86.21%，成为拉动汽车产量整体提高的巨大推动力。

　　受到以轿车为主的汽车生产快速增长的“驱动”，6月份交通运输设备制造业对工业增长的拉动作用也比上月提高了0.6个百分点。

　　汽车生产水平进入“大学时代”

　　值得一提的是：2002年轿车产量占汽车的比重为35%，今年上半年，这一比重提高到44%，而6月份，全国轿车产量占汽车总量的比重第一次超过50%。

　　比起货车、客车，轿车制造最为复杂，对资金、技术、管理的要求更高，轿车生产水平代表着一个国家汽车工业的发展水平。我国汽车业的老前辈孟少农曾经说过：“如果说，我们现在造卡车是‘中学’水平，那么造轿车就是‘大学’水平。”我国汽车行业从无到有，从“才学”到“大学”，需要一个过程。如今，我国轿车业在各种内外因素的影响下，已经获得了长足的发展，并带动着整个中国汽车工业的发展。

　　当然，尽管我们很高兴地看到了汽车行业已经迈入了“大学时代”，但我们同时也应注意到，中国的轿车厂几乎都是世界上大型汽车公司的合资厂，虽然像中华、奇瑞、吉利这些新兴的民族汽车厂家正逐渐走上汽车舞台，但外国合资企业的轿车产量仍占整个轿车产量的70%以上。进入“大学”后，中国轿车和汽车要走的路还很长。

　　汽车消费进入私人时代

　　今年上半年，轿车市场的同比增长率为82%，其中，1.1升到1.5升经济型轿车市场的增长率为220.6%，远远超过其他级别轿车市场的增长率，对整体市场增长的贡献最大。这在一定程度上表明，私人购车已经成为轿车市场的消费主力。

　　从这个角度看，6月份轿车产量比重超过50%，也绝不是一个偶然现象。早在2001年上半年，北京单位购车与私人购车的比例基本是各占50%；到了2002年上半年，这个比例接近30%对70%；而今年上半年，已上升到23O对77%。这一方面说明经过多年的积累和调整，我国汽车工业的产品结构已经发生了重大变化，另外一方面也说明，我国汽车产品已经完成了由生产资料向生活资料的转变。