跳转到路径导航栏
跳转到正文内容

“来者不善”--如何看待新一轮轿车降价大潮

http://www.sina.com.cn  2003年07月04日 09:55  经济日报

  如今,轿车降价的报道每天充斥在各种汽车媒体上,似乎不说降价,媒体就无事可做了似的。想想数年前本刊鼓吹轿车降价时,不仅有企业“坦言决不降价”,还有人以“组织”的名义联合企业搞“价格自律”,即价格同盟,而且有“专家”指责降价是“打价格战”,是“低层次竞争”,“会使企业丧失提高技术的能力”,从而“使中国汽车离世界越来越远”,因而是“叛军逼宫”。今天听起来,这一切似乎是在“搞笑”,但确确实实是发生在不久前的“历史”。

  说实话,这些年轿车,特别是经济型轿车价格降速之快,降幅之大,连我们这些最早的呼吁者也感到出乎意料。尽管与国际车价相比,我们也深感中国轿车利润太高,但仍然为“业内人士”宣扬的“规模经济”所蒙蔽,天真地以为真如他们所言,中国轿车没有达到“经济规模”,就没有所谓的“降价空间”。赛欧上市前,上海通用放出“10万元买别克”的信息,居然成为新闻界爆炒的“猛料”,争论得一塌糊涂,多数人认为完全不可能。现在赛欧不仅增加了配置,价格还降到了8万多元。

  这几年尽管老产品价格下降了40%到60%,新产品一上市就是“超低定价”,轿车仍然是赢利最高的行业之一。2002年汽车制造业销售收入在整个工业中排名第七,而实现利润总额却排名第四,今年第一季度又上升到第二位,其中有多厚的利润空间不是昭然若揭了吗?所以总有那么多企业不惜代价往轿车行业钻。

  我们主张轿车降价,是想让轿车能成为普通中国人买得起的消费品,自然也就做大了汽车市场。12年前我们提出“中国人何时买得起轿车”时,曾经算过一笔账,按照当时人们的收入水平,一般中国人要买1辆市场上最便宜的夏利车,不吃不喝也要积攒30年。斗转星移,随着人们收入水平的迅速提高,轿车价格不断下降,今天不仅有相当一批人有了购买轿车的积蓄,而且不少人花上一年半载的收入,就可以从市场上把一辆适合自己的轿车开回家。

  我们认为中国轿车市场今后的发展,取决于三个条件:一是中国轿车企业的制造能力是否能满足市场需求,二是中国的消费者有没有购车的经济能力,三是支撑轿车使用的环境条件是否具备,如汽油、道路、停车场等,自驾车是否方便、合算。

  对中国轿车的制造能力,我们毫不怀疑。仅德国大众就宣布,到2007年,他们在中国的两个合资公司一汽大众和上海大众,年产量就要超过120万辆,还传言他们要建立第三家制造厂。广州本田今年就会实现12万辆,明年更要达到24万辆。最近东风与Nissan合资公司成立,当即宣布2006年轿车就要达到22万辆,还和PSA扩大合作。一汽牵手丰田,重组天汽,手中握了五六个轿车品牌,今年总产量就可能突破80万辆。通用和上汽重组五菱,兼并烟台,目的就是为上海通用扩能做准备。北京现代起步就按照50万辆规模规划。长安提出“三年再造一个长安”。连目前实力较弱的华晨、奇瑞吉利,也扬言制造能力达到五十万至六十万辆。哪个企业没有翻番的计划?如果市场条件具备,10年内中国汽车的制造能力达到1000万辆,决不是纸上谈兵。

  至于中国人的购买能力,我也不很担心。仅以现在中国13亿人口之众,10%的人具有购车能力,就超过一个日本,日本现在民用汽车的保有量是6500万辆,年销售轿车579.8万辆。20%的中国人富起来,就相当于一个美国,美国保有汽车2.3亿辆,年销售汽车1600多万辆。何况美国、日本也并非人人都富有,个个能买车。中国现存的贫富差距,20%的人拥有50%以上的金融资产,仅这个人群就足以创造出一个日本甚至美国的轿车市场来。

  那么,中国的汽车市场会不会迅速扩张,很快追上日本和美国呢?去年我国轿车销售增长55%,今年尽管5月份回落了6个百分点,1至5月增幅仍然高达82.75%。按照这样的增速,超日赶美,自然是指日可待了。可是支撑我们轿车市场发展的使用条件,比如石油,能不能也这样同步增长?2002年美国消费石油9亿吨,自产5亿吨,进口4亿吨,我们什么时候能达到其一半呢?

  此外,中国轿车的购买和使用主要集中在大中城市,特别是特大型城市,北京轿车年销售量就占全国七分之一,汽车保有量占全国十分之一。而这些大城市的道路、停车场严重不足和建设滞后,是不争的事实,而且在看得见的未来,也出现不了特别令人鼓舞的奇迹。如果当人们为了停车位,而不得不早早上班、早早下班,晚上不敢出门,大街上开车比走路还慢时,他们的购车热情还能有多高?我们认为,今后中国轿车发展最主要的制约因素将是使用环境。间断性供过于求将成为中国轿车市场的主流。

  看到去年汽车销售的超高速增长,有人便希望今年轿车不要“打价格战”,岂不知这种高增长本身就孕育着危机。一是高增长会给厂家传递一个错误的信号,刺激他们加大产量,二是高增长必然造成相关使用资源的紧张,难以支撑其持续发展。国家统计局统计数据表明,目前汽车市场供求局面已经发生明显变化,汽车库存比年初上升了30%,市场上基本没有供不应求的品种。对于这种市场形势,汽车厂家已经表现出了紧张情绪,为了抢占市场,一是加快新产品的推出频率,二是加大旧车型降价幅度,三是新车超低定价。半年之中,竟有十几款新车推出,数十种车型降价,几乎囊括了所有品牌。新雅阁2.0定价22.98万元,君威就定为22.38万元,赛纳2.0上市定价16.98万元,帕萨特新推出的2.0定价20.7万元,新阳光2.0最低定价17.28万元。中华2.4降到17.88万元,红旗世纪星一把降价4万元,到17.98万元,奇瑞更狠,东方之子2.4自动挡只卖16.66万元,天津一汽一口气降了13款车价。简直像篮球场上一般,人盯人,车盯车,家家出手不凡,这一轮轿车降价可谓来者不善。(程远)

(编辑:)
yes
Powered By Google

网友评论 更多评论

已有 _COUNT_位网友发表评论  
登录名: 密码: 匿名发表

程远专栏专题

新浪简介About Sina广告服务联系我们招聘信息网站律师SINA English会员注册产品答疑┊Copyright © 1996-2008 SINA Corporation, All Rights Reserved

新浪公司 版权所有