如今，轿车降价的报道每天充斥在各种汽车媒体上，似乎不说降价，媒体就无事可做了似的。想想数年前本刊鼓吹轿车降价时，不仅有企业“坦言决不降价”，还有人以“组织”的名义联合企业搞“价格自律”，即价格同盟，而且有“专家”指责降价是“打价格战”，是“低层次竞争”，“会使企业丧失提高技术的能力”，从而“使中国汽车离世界越来越远”，因而是“叛军逼宫”。今天听起来，这一切似乎是在“搞笑”，但确确实实是发生在不久前的“历史”。

　　说实话，这些年轿车，特别是经济型轿车价格降速之快，降幅之大，连我们这些最早的呼吁者也感到出乎意料。尽管与国际车价相比，我们也深感中国轿车利润太高，但仍然为“业内人士”宣扬的“规模经济”所蒙蔽，天真地以为真如他们所言，中国轿车没有达到“经济规模”，就没有所谓的“降价空间”。赛欧上市前，上海通用放出“10万元买别克”的信息，居然成为新闻界爆炒的“猛料”，争论得一塌糊涂，多数人认为完全不可能。现在赛欧不仅增加了配置，价格还降到了8万多元。

　　这几年尽管老产品价格下降了40%到60%，新产品一上市就是“超低定价”，轿车仍然是赢利最高的行业之一。2002年汽车制造业销售收入在整个工业中排名第七，而实现利润总额却排名第四，今年第一季度又上升到第二位，其中有多厚的利润空间不是昭然若揭了吗？所以总有那么多企业不惜代价往轿车行业钻。

　　我们主张轿车降价，是想让轿车能成为普通中国人买得起的消费品，自然也就做大了汽车市场。12年前我们提出“中国人何时买得起轿车”时，曾经算过一笔账，按照当时人们的收入水平，一般中国人要买1辆市场上最便宜的夏利车，不吃不喝也要积攒30年。斗转星移，随着人们收入水平的迅速提高，轿车价格不断下降，今天不仅有相当一批人有了购买轿车的积蓄，而且不少人花上一年半载的收入，就可以从市场上把一辆适合自己的轿车开回家。

　　我们认为中国轿车市场今后的发展，取决于三个条件：一是中国轿车企业的制造能力是否能满足市场需求，二是中国的消费者有没有购车的经济能力，三是支撑轿车使用的环境条件是否具备，如汽油、道路、停车场等，自驾车是否方便、合算。

　　对中国轿车的制造能力，我们毫不怀疑。仅德国大众就宣布，到2007年，他们在中国的两个合资公司一汽大众和上海大众，年产量就要超过120万辆，还传言他们要建立第三家制造厂。广州本田今年就会实现12万辆，明年更要达到24万辆。最近东风与Nissan合资公司成立，当即宣布2006年轿车就要达到22万辆，还和PSA扩大合作。一汽牵手丰田，重组天汽，手中握了五六个轿车品牌，今年总产量就可能突破80万辆。通用和上汽重组五菱，兼并烟台，目的就是为上海通用扩能做准备。北京现代起步就按照50万辆规模规划。长安提出“三年再造一个长安”。连目前实力较弱的华晨、奇瑞、吉利，也扬言制造能力达到五十万至六十万辆。哪个企业没有翻番的计划？如果市场条件具备，10年内中国汽车的制造能力达到1000万辆，决不是纸上谈兵。

　　至于中国人的购买能力，我也不很担心。仅以现在中国13亿人口之众，10%的人具有购车能力，就超过一个日本，日本现在民用汽车的保有量是6500万辆，年销售轿车579.8万辆。20%的中国人富起来，就相当于一个美国，美国保有汽车2.3亿辆，年销售汽车1600多万辆。何况美国、日本也并非人人都富有，个个能买车。中国现存的贫富差距，20%的人拥有50%以上的金融资产，仅这个人群就足以创造出一个日本甚至美国的轿车市场来。

　　那么，中国的汽车市场会不会迅速扩张，很快追上日本和美国呢？去年我国轿车销售增长55%，今年尽管5月份回落了6个百分点，1至5月增幅仍然高达82.75%。按照这样的增速，超日赶美，自然是指日可待了。可是支撑我们轿车市场发展的使用条件，比如石油，能不能也这样同步增长？2002年美国消费石油9亿吨，自产5亿吨，进口4亿吨，我们什么时候能达到其一半呢？

　　此外，中国轿车的购买和使用主要集中在大中城市，特别是特大型城市，北京轿车年销售量就占全国七分之一，汽车保有量占全国十分之一。而这些大城市的道路、停车场严重不足和建设滞后，是不争的事实，而且在看得见的未来，也出现不了特别令人鼓舞的奇迹。如果当人们为了停车位，而不得不早早上班、早早下班，晚上不敢出门，大街上开车比走路还慢时，他们的购车热情还能有多高？我们认为，今后中国轿车发展最主要的制约因素将是使用环境。间断性供过于求将成为中国轿车市场的主流。

　　看到去年汽车销售的超高速增长，有人便希望今年轿车不要“打价格战”，岂不知这种高增长本身就孕育着危机。一是高增长会给厂家传递一个错误的信号，刺激他们加大产量，二是高增长必然造成相关使用资源的紧张，难以支撑其持续发展。国家统计局统计数据表明，目前汽车市场供求局面已经发生明显变化，汽车库存比年初上升了30%，市场上基本没有供不应求的品种。对于这种市场形势，汽车厂家已经表现出了紧张情绪，为了抢占市场，一是加快新产品的推出频率，二是加大旧车型降价幅度，三是新车超低定价。半年之中，竟有十几款新车推出，数十种车型降价，几乎囊括了所有品牌。新雅阁2.0定价22.98万元，君威就定为22.38万元，赛纳2.0上市定价16.98万元，帕萨特新推出的2.0定价20.7万元，新阳光2.0最低定价17.28万元。中华2.4降到17.88万元，红旗世纪星一把降价4万元，到17.98万元，奇瑞更狠，东方之子2.4自动挡只卖16.66万元，天津一汽一口气降了13款车价。简直像篮球场上一般，人盯人，车盯车，家家出手不凡，这一轮轿车降价可谓来者不善。(程远)