2002年10月23日，国家质检总局发布《缺陷汽车产品召回管理规定(草案)》，向社会公开征求意见。记者日前获悉，《草案》经全面修改已趋成熟，最快有望在今年下半年出台。如此，2003年有望成为中国汽车的“召回元年”。

　　据统计，目前我国每年因交通事故死亡的人数多达10.5万人，其中因车辆本身故障原因造成的事故约占7-10%。众所周知，国内汽车出现发动机突然熄火、转向和制动失控的情况并不鲜见。汽车作为复杂的机电一体化产品，在设计和制造过程中出现缺陷可以理解，但是出问题后，厂家及时公告并承担相应的维修和赔偿责任也是责无旁贷。

　　由于长期以来汽车召回法律的“缺席”，使得车商可以很硬气地对召回说“不”，而权益和身心受到损害的消费者一直求告无门。国外车商在全球的召回几乎总是有这么一句：“销往中国的轿车不在此次召回之列。”国内车商也是振振有辞：“国内没有召回法，你让我怎么召回？”

　　现在，召回法案的即将出台让消费者鼓舞，却让车商们不安。他们担心实行召回制度以后，他们无法承担巨额的维修和技改成本，销售会受到影响，品牌形象也将大打折扣。一些厂商为了“自救”，列举了一系列现阶段汽车召回立法尚不成熟的理由：中国汽车产业结构滞后于国际水平太远、生产水平技术含量的落后已严重阻滞产品更新换代、缺乏最起码的技术检验设备和训练有素的检验人才、没有透明的公证机构。据悉，这也是《草案》迟迟没有定稿出台的原因之一。

　　其实，随着中国入世进程的加快，汽车召回只是迟早的事情。车商不去未雨绸缪，反而只想苟延时日，真可谓缘木求鱼。汽车界的这种短视不改变，中国汽车业的竞争力就无法增强，消费者的权益就无法充分保障。

　　中国汽车工业发展研究所的高级研究员贾新光认为，政府部门没有预测到迅猛增长的汽车消费潜力，车商们也没有仔细思量缺陷汽车所带来的严重后果，这是汽车召回法律缺位的深层原因，“立法一定要把立场站到消费者那边，不能偏袒汽车厂家，因为在中国，消费者是弱势群体。召回的立法角度在于保护消费者的权益，促进厂家提高产品质量。汽车召回不会给中国的汽车业带来灭顶之灾，而是中国汽车界的当务之急。”

　　由此观之，汽车的召回立法在中国已是迫在眉睫。汽车厂商召回的不仅仅是汽车本身，更是企业应有的责任和良知，还包括中国汽车工业光明的未来。那些杀鸡取卵的一锤子买卖，那些收了钱就万事大吉的短视行为，可以休矣。

　　(晨报记者唐华)