长安福特的嘉年华是小型三厢轿车领域的迟到者，但它为竞争对手们树立了新的标准。

　　为了对中国版的嘉年华进行测试，我们决定将它与同类车中赢得最大成功的两款车型进行对比，一款是小巧玲珑的上海通用别克赛欧，另一款是东风悦达的起亚千里马。

　　外观各有特色

　　从外观上看，我们的三位主角都不遗余力地表现出更多的诱惑力。在合金外圈的车轮上，这三种车型看上去，外部的线条都具有平衡感和动感，侧翼的线条也显得非常平直。三种车都呈现出不错的仪态。对于嘉年华而言，如果说第一眼见到它时会因为车体缺少个性而令人感到失望，但随后它那充满动感的外部线条就会博得我们的赞许，倾斜的机器盖和高耸的后备箱使整个车身略呈楔形，但前脸造型比较中庸。千里马也没有在独特个性方面采取什么大的举措，但它那简单而没有累赘的外部线条非常耐看。至于赛欧，它那微笑着的前脸和车身温柔的曲线都颇具亲和力。

　　悬挂系统 嘉年华出色

　　在这个环节中，嘉年华这款新车向我们首次展示了它的高品质。嘉年华悬挂系统的高效性能绝对可以说令人惊叹。诚然，汽车并不会消除路面障碍，但它能够以一种出色的渐进性慢慢吸收这些障碍，同时保持了良好的坚固性，以维持转向时车身的运动。悬挂装置提供的舒适感非常出色，以至于一些更加高档的车型都值得从嘉年华获取灵感。只是有限的轮轴运转行程使悬挂装置在非常糟糕的路面上偶尔产生拖地的感觉。

　　毫无争议，它的两个对手应该提出这样的问题，那就是这个奇迹是如何产生的。赛欧依然还是那套需要改进的减震设备，它的悬挂装置不能在转向时完美地保持车身的牢固，也无法轻柔地吸收路面上的坑洼之处。千里马总体上依然有同样的缺陷，只是程度略轻。

　　动态性能　嘉年华最平稳

　　嘉年华采用的是两种被称作Rocam的发动机，一种为1.3升，另一种是1.6升，我们试车选用的是后一种。

　　嘉年华的发动机是与一个相对而言较先进的电动控制的自动变速箱配合使用。在使用过程中，嘉年华的发动机／变速箱组件表现出完美的协调性和非常出色的性能。Rocam发动机强有力地推动着嘉年华的车身，它的扭矩被分配到很广的转速范围内，而且与出色的Aisin Warner变速箱结合得非常好。这种变速箱在换挡时与它的两个对手同样轻柔，但换挡的速率更加迅速，液力变扭器造成的车轮打滑也非常有限，这一切使得发动机的效率也更显出色，加速和起动都强劲有力。

　　悦达起亚和上海通用的变速箱似乎是要将这些缺陷完全表现出来，并发展成为自己的特性。这两种车型的变速箱在换挡时虽然轻柔，但速率缓慢，反应迟钝，浪费了一部分发动机的动力。与手动变速箱相比，它们显得缺乏活力，驾驶乐趣也无从谈起。

　　操控表现：嘉年华占先

　　嘉年华在这方面的成功有些令人不可思议。在训练有素的驾驶员手中，车身前后出色的平衡感使汽车在快速行驶时表现得非常稳健。精确的前桥在转向不足时也从来不会丧失方向，后桥则会紧紧跟随，而且附着力很强。驾驶者也可以对出色的制动装置放心，它强劲有力而且易于控制。ABS防抱死系统操作起来尤其出色，这些得益于悬挂装置的出色质量，它的轮胎紧贴路面，甚至在崎岖不平的路上也是如此。嘉年华的驾驶乐趣是同级车中不曾出现过的，只是驾驶的位置不够完美(方向盘过低)，座椅的硬度不够也会使人易于疲劳。从嘉年华来到赛欧里，则是不同的感受。这辆赛欧采用的底盘是1993年出现在欧洲第一辆欧宝Corsa上的同种型号，与当今技术相比，自然缺乏优势。因此这款车不能成为驾驶者放纵激情的工具，最好只用来代步。不过，尽管缺少了驾驶乐趣，赛欧宽大的轮胎和ABS防抱死系统还是为它的行驶提供了一定的安全保障。千里马之所以排在赛欧车之后位居最末，是因为它的转向辅助装置在突然转向的情况下反应显得很奇怪。

　　配置 千里马稍优

　　三种车的配置都能符合高标准的要求。每种车型都提供有真皮座椅、合金轮辋、电动控制的前车窗(嘉年华甚至有4个电动窗，但是按钮却遗憾地位于较远的前车门上)、中央控制门锁(嘉年华和赛欧是使用遥控器)、供驾驶者使用的气囊(在嘉年华和赛欧车上还有一个供乘坐者使用的气囊)、空调装置、ABS防抱死系统、前车防雾灯、收音／CD音响系统(嘉年华还有六碟CD换碟机可供选装)等等。

　　赛欧车上有个不同寻常的设计：启动挂D挡时中央控制门锁就会自动将4个车门锁上。这个功能不仅提高了行车安全，还保证你在等红灯时不会被人开门抢劫。千里马则添加了一个倒车雷达，在这个档次的车型中可是不常见的高配置。(博文)