众所周知，目前，国家有关部门对汽车行业不再设定国产化率的限制，因此越来越多的汽车生产企业，其产品在初期生产的时候，多采用进口散件组装(CKD)的方式，这样一来，产品的质量有了很大程度的保障。但同时，由于受到进口件配额以及路程的限制，汽车维修服务在不同程度上受到缺件的影响较为严重。相比之下，国产的车型，不管是否新上市的，在这方面就容易得多了。

　　热门车型中，尤以上海大众的POLO情况最为突出。POLO是一款德国大众不惜血本打造的精品车型，于去年在中国和全球市场上同步推出，按照国产化率的概念衡量，属于国产化率比较低的。由于POLO的这一特性，一方面很快以其卓越的性能赢得了市场，另一方面由于POLO产品的先进性，导致其使用的很多备件不能与大众的其他系列车型通用，即专用件比较多，给维修服务方面带来很多弊端。在对服务商的采访中发现，为了保证POLO的质量，许多专购件需要从国外采进，这就有一个时间上的等待过程，不少车辆尤其是事故车需要的关键部件，如果想在短时间内买到，根本是不可能的，有时候一等就是几个月的时间。同时，进口件比国产件价格上高出很多，修一辆POLO花上几万块钱是不足为奇的。虽然目前这一问题逐步得到了解决，但是仍然还比较明显。像POLO这样的情形，还有不少品牌都存在，只不过POLO是由于保有量大更加明显罢了。

　　国产车型仅仅因为采购件多就尚且如此，进口车维修则更加不便了。周女士开了一辆进口的派力奥周末款，今年初一不小心追了尾，虽然有保险公司给予赔付，但是修车缺少的几种备件，让周女士足足等到了现在还没完全配齐，她至今还开着那辆等待更换空调备件的派力奥，驰骋在天气越来越热的北京城。

　　相比之下，很多新车型，尽管上市的时间很短，但是由于主机厂方面在售前做了大量的常规准备，所以能够完全保证品牌的维修服务。目前主机厂要求4S店的通常做法是，在售车之前对人员进行专业技术培训，准备足够数量的备件，同时主机厂提供专修工具，只有在这几个条件都具备的前提下，才允许售车。为了验证这一做法，记者对广本、丰田和雪铁龙的4S店分别进行了采访。采访中发现，广本在这方面的做法是十分可取的。在广本的4S店，维修一辆车辆通常可以做到不等备件，广本在京目前有6家4S店，备件通常都是从设置在北京的中心库提取，广本为了在服务上给客户以最大方便，这个备件库是非赢利性质的。不仅如此，如果4S店遇到需要中心库没有的备件，还可以发火急订单给主机厂定货，空运备件，一般，两天就能够拿到。

　　从三种情况的比较可以得出一个结论，国内专业化配套厂的水平有必要大大提高，这样主机厂的选择余地大了，最终受益的还是广大消费者。(记者雷雅梅)