“买车容易修车难”，对于许多计划买车的准车主来说，哪款车售后服务好、哪种车的配件价格低是个不能不考虑的问题。

　　为此，记者近日对西耶那、嘉年华、捷达、赛欧等主流家用轿车品牌的售后服务情况进行了调查，请数十位车主谈了谈他们对于售后服务的看法，并请著名汽修专家、北京市汽车修理公司副总工程师魏俊强帮我们选择了28种比较常用的配件，希望能够借此大体地勾勒

出各款车型的总体配件价格情况。-配件价格

　　根据魏工的建议，我们把汽车配件分成两大类：保养时需要更换的易损件和发生交通事故时的易换件。在这两大类配件中，分别选出了17种保养件和11种事故易换件。(具体配件价格详见附表)

　　我们选的事故易换件，主要有前后保险杠、大灯、车门、反光镜等。几款车中，西耶那、捷达都市春天和嘉年华的配件价格相对较高，10项配件(安全气囊除外)价格之和分别为7755元、5656.27元和5606元，而富康两厢新自由人最少，只有4409.4元。

　　在保养易损件中，主要有“三滤”、刹车片、火花塞等。相对来说，西耶那和嘉年华的配件价格等略高，比捷达等老车要高。以“三滤”为例，嘉年华的“三滤”价格为188元，而富康只有75.6元。

　　业内人士认为，造成新车型配件价格相对较高的主要原因是，新车配件进口件较多、且产量低，成本很难降低。-维修服务网点

　　家住延庆的张先生，每次都要开车一个多小时到城里修车，“我们那儿没有特约维修站，又不敢到小店去修”，他说，“能花10多万元买车的，都想找个好点的地方修车。”

　　像张先生这样为修车而奔波的还有很多。汽车厂家在布置维修服务网点时，一般都会考虑服务站的经济效益而合理规划服务站的密度和服务半径。这样，许多车主就不得不大老远地赶去特约服务站。

　　根据企业网站统计的信息，富康、捷达等保有量较大的“老车型”的售后服务网点较多，北京地区富康维修站为13家，而捷达则达到40家。但是上海通用赛欧的特约维修站有7家，这对于已上市近3年、且已有一定保有量的车型来说，维修站的数量并不算多。而西耶那、嘉年华等新车的服务网点一般在4家左

　　右，分布在东南西北四城，且比较分散。

　　另外，老车型的维修技术已经非常成熟，一些非特约维修店也已掌握了维修技术，因此，分流了一部分车主。而新车型的车主认准了特约维修店。

　　不过，在硬件设施上，新车型的特约服务站多为新建成的，硬件条件比较好。这些店为“四位一体”，动辄要数千万元修建。不过，这种巨额投资也使汽车厂家在发展新的服务网点时，不能不考虑店主的经济效益，在某种程度上也限制了布点速度。-维修等待时间

　　“每次修车都要等两三个小时”，对于较长的维修等待时间，车主张先生抱怨说，“现在是非典期间，还好多了呢”。记者在一家捷达的特约服务站内，看到等待取车的车主们懒洋洋地靠在沙发上，看电视打发时间，而有些车主干脆就躺在沙发上睡觉。

　　对于维修等待时间长，维修站的解释是，并不是修的慢，而是修车的用户太多，忙不过来。而且每家店的情况也不一样。

　　记者采访中发现，西耶那、赛欧等车型的车主对维修等待时间提的意见较少，而捷达、富康相对多，这与该种车型的保有量多不无关系。-服务态度和维修质量

　　或许是因为在大型维修厂采访的原因，在我们采访的数十位车主中，大多数人对维修服务态度和维修质量表示基本满意。

　　不过，也有车主表示，对有些新车型上出现的问题，维修人员的技术还不熟练。-维修透明度

　　维修透明度也是车主反映比较多的问题。车主唐先生就对特约维修站不让车主进入维修车间亲眼看着如何修自己的车而感到不解。

　　在这几款车的售后服务站，均不让车主进入维修车间。但在维修车间和客户休息区之间有玻璃幕墙，车主可以透过玻璃墙而看到里面的修车情况。(张耀东)