垂青SUV的人通常注重生活的品位，雷诺RX4VS本田CR-V这两款风格迥异的法日大餐味道如何稍后见分晓。

　　战况激烈的SUV市场不断有国内厂家加盟，对垂青轻量级SUV的消费者来说，雷诺RX4和本田CRV是两种“口味”鲜明的“法日大餐”，品评RX-4与CR-V也因此纳入了我们的对比测试计划。

　　色：外型各有千秋

　　从外型上看，新款CR-v比上一代更为年轻动感。多重反射组合式头灯与镀铬水箱护罩营造出气派的感受，保险杠入风口和雾灯则增添了不少“杀”气。CR-V将尾灯设在了尾门柱上，备胎采用了尾门外挂式，使整车的辨识性非常好。

　　RX4拥有晶钻式双层头灯，造型近似梯形，上缘为方向灯设计，除具备优异辨识性外，也给人一种神采飞扬的感受。

　　车身线条方面，RX4于前后翼子板腰线及车门下缘，均加装了与保险杠同质的黑色饰板，具有提升视觉张力的效果，当车辆行驶Off Road路面时，还可防止砾石飞溅伤及钣件。

　　RX4的冀子板均由塑钢材质制成，较传统钢板提升2.5倍的强度，若遭遇小碰撞容易复原。车尾设计RX4除了后保险杠造型突出外，尾门还置有一体成形备胎罩，开启方式一触两段式侧开设计.颇具未来感。

　　外型上两车各有千秋。最大区别在车头，雷诺采用独有的Mono Space单厢车体的设计理念(雪铁龙毕加索也使用类似的结构)，而CR-V的设计则较为传统，日法两国的设计风格完全不同。

　　香：配置雷诺更胜一等

　　多变的车内空间一直是SUV的追求，两车的内室风格也大有不同，CR-V稳重豪华有亲和力，而RX4则活泼有动感。

　　进入CRV车内，承托力优良的绒布座椅，后座更增加了可倾斜椅背与前、后滑移功能，同时前座椅背更可完全放倒，与后座连成两张舒适的大床。后座椅背可做8O/4O分离，椅面可向前折，以增进行车厢置物空间。除行车厢的大型置物盒外.底板取出后即可折为一张野餐桌，相当实用。

　　另外，车内贴心的置物设计不少：前座椅下方置物抽屉、车门及椅背后方地图袋、中央可折叠置杯架托盘等。四幅式方向盘幅柄粗细适中，握感出色。

　　RX4在内装陈设上采用灰、黑色调搭配。座椅采用绒布包覆设计，可调高低，使大多数人都可以找到合适的驾驶姿态。双前座在腰靠及椅垫两侧刻意突起的设计下，支撑性及包覆性均颇为出色，另外连结驾驶座右侧的中央扶手，则有助于长途行车的舒适性提升.但要使用手刹时.最好先将扶手收起，以免造成手刹收放困难。

　　提到座椅的变化，主要在于后座的巧妙设计。三个独立调整的座椅，除可前后移动调整外，还可自由收放或拆卸，搭配后厢的隔板，空间变化更趋多样，最大行李厢容积可达1800公升。

　　副手座除了手套箱外，上缘还设有置物槽。控制面板上方为音响显示面板，中央为空调出风口，下方紧连单碟CD音响，接着为恒温空调控制界面。而最特别的，要算面板下方的冷藏箱，内部拥有空调出风孔，可放置三瓶易拉罐饮料，实用价值颇高。

　　RX4的内饰与风景2.O如出一辙，主要差异在于RX4座椅为绒布包覆。另外，因其变速箱为手排设定，仪表板上并无挡位显示灯，两者无论组装还是用料，均有高水准的表现。除上述配备外，RX4还拥有双电动外掀式天窗及方向盘音响控制按键等配备.其它如双前座SRS辅助气囊、前座侧边辅助气囊、后座双侧边气囊、前后双天窗、ABS、EBD、ETC电子循迹控制系统及后窗遮阳帘等配备，均列于标准的配备清单之内，确实相当丰富。安全方面RX4的6个安全气囊明显优于CR-V的双安全气囊，另外还多了EBD及ETC电子循迹控制系统等。

　　内部空间运用上两车都得分很高，CR-V灵活多变，而RX4更是体贴入微，后排空间RX4比CR-V略宽敞，而且还多了后排天窗。BOX Scenic的巧思论和RX4的设计精髓，就是不能舍弃Mono Space单厢车体的设计概念，其涵盖的不仅是引擎室与座舱间的分配设计，还牵涉最大弹性空间的整合。所以，RX4在这一节对比中算得上是“香飘四溢”。

　　味：CR-V城市表现胜越野

　　新款CR-v有日、欧、美三种版本.其中日欧版皆配备2.O升i-VTEC发动机，美版则配备2.4升i—VTEC发动机。目前我国引进的是欧洲版本，除了比旧版CR-V的158匹少了1O匹马力，其它基本一样。CR-V的底盘仍承袭旧款的设计，由七代Civic车系为基础发展而来。

　　虽然外貌并不新颖，但CR-V的动力输出却一点也不逊“后生晚辈”。排气量1998cc 双凸轮轴四缸16气门发动机，在进气歧管缩短后，拥有148hp＠65OOrpm的最大马力和19.4kgm＠44Ornm的最大扭力输出。账面数据已具有同级车最大马力输出的优势。较特别的是，车厂为了避免引擎压缩比提升后.汽缸因高温引燃进气歧管内的油气，于是将歧管缩短。另外其爆震感知器，若侦测到汽缸有异常燃烧，计算机将控制将点火提前或延后.以抑制爆震。

　　CR-V搭配具有O/D切换功能的四速自排变速箱，但由于其传输设计采适时四轮驱动设计.前轮不打滑时，后轮并无驱动力产生.因此直线加速与一般房车无异。CR-V的车重为152Okg.却营造出1O.3kg/hp的马力重量比，就过去的试车经验，CR-V的加速表现同样非常抢眼。以VC-2000测试CR-V，起步气势凌厉，换挡非常顺滑.转速可攀升至66OOrpm，颇具运动风格。其O～1OOKM最佳成绩为1O.76秒，驶过距离175.69米，6O～OKM刹车最佳成绩为1.96秒、距离15.14米。这个成绩在2.O升排量的SUV里可以称得上是佼佼者。CR-V的悬挂采用前麦弗逊独立悬挂、带稳定杆的前束控制连杆，后双叉独立悬挂、带稳定杆的反作用连杆，具备精准的操控特性.搭配其强劲的输出，于市区道路行驶时具有卓越的灵活性，即使高速通过坑洞，行车稳定性仍不受到影响，而且路感一流。

　　由于CR-V的传动方式为适时四驱，只要前驱动轮打渭，后驱动轮因新式耦合差速器接合，部份驱动力才会传递至后轮。在碎石路面行驶，CR-V的侧倾因激烈的过弯显得严重，悬挂阻尼显得过软，须等到前驱动轮因碎石卷起过于激烈甚至出现空转，后驱动轮才会微微转动，不过驱动力仍与车速无法协调，过弯时车尾仍免不了出现侧滑。

　　尽管CR-V拥有29度的前进角、23度的穿越障碍角及29度的离去角，通过凹凸路面时仍容易发生触底。在乡野小道奔驰，本以为前轮抓地力回复，以其轻盈的油门反应，可提升行车速度.奈何适于城市行车的避震阻尼设定，通过颠簸路段悬挂收缩回馈频率增加，行车稳定性反而受到些微影响。由于有良好的路感，CR-V在一般城市公路上行驶的驾驶乐趣还是非常浓厚的。

　　RX4越野乐趣略强

　　此次试驾的RX4配备2.O升发动机，引擎采用双凸轮轴四缸l6气门设计，在VVT(可变气门正时系统)的辅助下，可输出14Ohp＠55OOrpm的最大马力及18.9kgm＠375Orpm的最大扭力。

　　RX4同样采用适时四轮驱动(Autoreal time)设计，而传动系统则是委托Styer Daimler Puch(MBenz ML32O的研发者)担纲设计的，前后动力传输主要依赖黏耦式差速器，当前驱动轮出现打滑，此时黏耦式差速器将自动传递动能至后轮，以达到四轮驱动的目的。

　　为了提升RX4的操控性能，车厂于前轮部份加装了ETC电子循迹控制系统，让RX4的表现更为均衡。架上VC20OO，先将起步转速踩至400Orpm，RX4在离合器踏板与油门收放之间，前轮出现空转后，由于黏耦式差速器作动，转速立即掉至25OOrpm.之后再缓缓上升，不过35OOrpm之后，攀升的速度开始加快，直奔6000rpm红区。正准备换挡之际.RX4竟于5750rpm自行断油，测试成绩也因此稍受影响。

　　再测，起步转速调降至25OOrpm，并于5500rpm提前换挡，RX4测得的最佳成绩为O-1OOkm／h1l.43秒，通过距离195.O6米，以其1465kg的车重及1..46kg/hp的马力重量比来说，性能表现只算一般。

　　RX4的悬挂采用前表弗逊附防倾杆，后多连杆加拖曳臂设计。阻尼设定偏软的RX4，因具有较短的车长设定外(4446mm)，使市区行驶显得相当灵活，5.57m的回转半径虽无法于狭窄的路中一次掉头，但配合动力辅助适中的方向盘设定，无论路边停车或穿梭车阵均显得轻松惬意。

　　通过路面坑洞.RX4车体虽然不可避免产生震动，但扎实的底盘让乘坐者仍感到相当舒适。因为具备适时四轮驱动功能，再加上前驱动轮有ETC电子循迹控制系统，过弯时的侧倾并未因车身略高而更为明显，2624mm的轴距与15O5mm、l485mm的前后轮距搭配，让底盘特性更为适中，但还是会有转向不足之感。

　　为了考验RX4的越野能力，我们挑选了一段砂石路面进行越野测试。挂入一挡，缓缓进入Off Road路段，RX4在前进角29.9度、离去角35.9度及21Omm的设定下。缔造19.2度的纵向通过角，先天本质算得上优异，行进时前轮轻微打渭，后轮即时产生驱动力，RX4可平稳地于石块及土堆中奔驰。

　　虽然有21Omm的离地高度，底盘仍不时因泥块击中而铿锵作响，但却不影响RX4的行路表现，不过这并不代表RX4可以在Off Road路面高速驰骋。为了维持适当的扭力输出，最好以固定一、二档的方式循序渐进，若路面状况过于恶劣，导致车速无法提升，以三挡行驶可能因齿比较疏而出现熄火或重拖，但以其适时四驱的设定，表现已较想象中出色。

　　此次法、日大餐在“色、香、味”上都给我留下深刻印象。在色(外形)和味(性能)上很难分出胜负，CR-V城市驾驶表现出色、而RX4则更注重越野性能，哪个好吃就看个人口味偏向什麽了。在香(配置)的对比中，RX4则明显领先，它安全性、实用性的优势是有目共睹的。而结帐时更优惠的价钱也让RX4占了不少优势。由于地域的差异，两车不可能完全相同，整体而言两车都非常出色，如何选择就看个人口味了。

　　“色、香、味”俱全的法日大餐真是不错的享受。在色(外型)和味(性能)上很难分出胜负，CR-V城市驾驶表现出色、而RX4则更注重越野性能，哪个更好吃就看个人口味偏向什么了。在香(配置)的对比中.RX4则明显领先，安全性和实用性的优势有目共睹。而结账时更优惠的价钱也让RX4占了不少优势。(试车：应书权/陈刚 撰文：应书权 摄影：楼浩/李晔)