无论你正打算驾车与朋友们一起出游，还是正打算购置一些新家具，本田Element与铃木Aerio SX都不失为一个好选择。

　　当今车型如潮水般的涌出，让国人实有招架不住的形势；国外各车种专用名词的出现，更让人难以在短时间内消化殆尽。这不，面对本田Element以及铃木Aerio SX，还真让人难以界定这堪属MPV？SUV？亦或只是小型轿车？更有甚者，称其为旅行轿车。这不禁让人想起当仿木塑料装饰刚出现于汽车内饰时，许多用户不也信塑料为木质吗？此类典型例子就如盛行美国70年代的福特Country Squires以及奥兹莫比尔Visa Cruiser。

　　提及旅行轿车，大家较为熟知的当数大众的老款两厢式桑塔纳，方正的外形、宽敞的内室、轿车底盘以及掀背式后门。诸如此类的车型，正是咱们父母辈购置第一辆新车所倾向的选择。那么，作为成长在电子信息时代中的年轻族，他们又是如何看待汽车市场的呢？当然不会是小型货车了，外形太平庸了。SUV？太贵的选择，又如此耗费汽油，更何况谁又会经常去越野？皮卡车有棱有角的外形倒是很符合年轻人的口味，功能也还算丰富，可惜内室相对拥挤了，个子似乎也太占空间了。

　　俨然，对于这群正不断壮大的年轻消费者而言，他们所心仪的就是那种价格低又易于获取驾驶乐趣的小型运动型车，他们多数来自日本品牌。除去价格这个决定因素，配置加速敏捷又充分考虑燃油经济性的四缸发动机，以及反应灵活的非独立悬架系统，是此类车型的主要特性。当然，外形设计绝对不容忽视。如果你正巧交友广泛，更要考虑室内是否有足够的座位以及宽裕的储物空间。要不然，出去小游一次，将多不尽兴。如此看来，或者至少就一个部分汽车市场而言，年轻车型正向高个旅行轿车(MPV的一种)发展。具体而言，就是以一款小型或紧凑型5座轿车为基础，升高其车顶及座椅位置，覆盖一个方正外壳，并保持足够的乘坐空间和储物空间。

　　其实，如果你对整个汽车市场具有一定的了解程度，那么，或许会记得此种高个旅行轿车曾经遭受的伤痛。大概在80年代初期，日本此等小型轿车在美国甚为猖獗，最早出现的有日产Stanza、丰田Tercel、本田Civic高个男孩；三菱Expo及LRV也不甘落后，紧随其后；即便广为大家熟悉的广本奥德赛，他当初刚在美国上市的雏形又何尝不是副紧凑型高个旅行轿车的模样？也就在商家极尽能事炒作之时，这股热浪也仅在短短几年中被慢慢蒸发。品牌效应只是被短暂地维持了一阵，随着具有空间优势的小型货车以及与生俱有冒险品质的SUV的凶猛进攻，这些年轻的高个小子黯然退出舞台。然时过境迁，高个旅行轿车已然在日本市场成为销量榜首车型。

　　现在，他们又向全球发起了新一轮的进攻。

　　铃木 Aerio SX

　　铃木公司在全球虽算不上巨头，也属实力派玩家，只是这几年在车坛上的表现实属平平。铃木对Aerio的全力推出，也正是试图借助这股新鲜血液，重振市场。铃木Esteem在去年的平庸表现更坚定了他们对Aerio的期冀。

　　铃木人自称Aerio iX为一款运动型交叉车，因为他融合了小型货车、SUV以及运动轿车各自的优点。Aerio与传统紧凑型轿车相比，尾巴因得到提升而更显年轻与活力，驾驶座椅与前排座位也明显提高了几十毫米。其实，Aerio SX最为出色的地方在于他拥有SUV车般高度，同时匹配宽幅度车门。如此，在为提高底盘位置以及座椅位置提供前提之外，还扩充了驾驶员与乘客的头部空间，同时提高上下车的便利性。Aerio与其兄长Esteem轿车相比，具有相同的轴距和车身长度，只是在拔高拓宽的同时，优异性也就突出了。其一，高座椅与宽玻璃后窗能获取更好的视野效果；其二，内部宽敞的空间也源于这革命性改进，在未折叠后排座椅的情况下，容积大小超过600升，而且受外形设计的影响，整个储物空间也呈方正形，从而增加空间利用率。

　　盒式外形设计从某种意义而言，很易造就一副运动模样，但是也极易显出廉价与平庸的肤色。对于Aerio SX，似乎无需大多的担心，因为铃木意大利设计师赋予了他充分的时尚灵感。Aerio在这里清楚地表现了一个三角主题，A柱旁一块小小的三角玻璃、三角形主仪表盘、三角构思的方向盘、三角前后大灯，都无不支持了这一观点。如此大量使用棱角几何造型，被称之为机器人设计思维，倒也不为过。只是，如果安置的车轮在尺寸上再大一圈，比例感会更好吧。

　　就整备质量而言，Aerio因为加宽加高以及在结构上的升级，相对Esteem增重了。但与此同时，ESteem的老款1.8升发动机也被淘汰出局，一部2升四缸DOHC铝质发动机取而代之，最大功率达145马力。也就在这样马力的驱动下，这款装备了手动变速器的前轮驱动小马驹在0-96公里／小时的加速中，表现上乘。8.7秒的成绩与马自达Protege 5及克莱斯勒PT巡洋舰不齐上下。 Aerio的最大扭矩点发生在3000转／分左右，所以，即便是城市驾驶甚至遭遇交通拥挤，加减速也将表现的非常顺滑。Aerio SX的座椅安排极为灵活，完全能够满足不同的乘坐和载货要求。当5／5式后排座椅完全折叠后，整个储物空间可达1800多升，与小型SUV不相上下。空载时的小铃木宛如动兔，这不得不归功于Aerio调校出色的悬挂系统以及他固有的运动底蕴。也许有人更偏向对四速自动变速器或全轮驱动型的选择，但有一点必须说明，动力性表现会因此受到折扣。

　　仅配置而言，Aerio绝对物有所值。其内室材料及变速杆做工都已超越一辆经济型轿车该有的精致了。即便是购买14999美元的基本型，一系列的标准配置也带给你无限喜悦，巡航定速控制系统、可倾式方向盘、带六碟CD机的六扬声器音响系统、电动车窗/门锁、电动后视镜、遥控开门系统、可调高度驾驶座椅、可折叠后排座椅、后车窗除雾器以及铝合金轮毂等。

　　本田 Element EX

　　若在几年前，你几乎很难想象本田能在非轿车领域获得如此大的成功。继MPV奥德赛、小型SUV CR-V以及中型SUV飞行员在汽车市场上获得巨大成功之后。本田丝毫没有懈怠，在去年年末之际推出2003款EIement。而此时，此类车型已占却本田全销量的1／3。乍看Element，相信不少人会毫不犹豫地认定这是一辆实实在在的轻型卡车。究其实质，这款前轮驱动高车顶旅行车其实与克莱斯勒PT漫步者、丰田花冠Matrix以及铃木Aerio等同样基于轿车平台；而内室空间，也决不比小型SUV逊色，如福特Escape、丰田RAV4甚至同门兄弟CR-V，更何况你还可以选择全轮驱动型Element。EIment实在是多样化的，他以他的百变能力适应着各色消费者，或许这就是交叉车型的能耐。

　　即便Element与CR-V基于同一生产平台，两者之间却也绝非简单的升级关系。一个简单例子，CR-V的外形设计决定了女性对他的偏爱；而Element则全然不同，方头方脑再加一副结实身板，明白无误地在告诉世人，我就是在取悦喜欢刺激、喜欢冒险的男性公民。其实，当初就Element的外形设计，本田进行了一番市场调查。结果表明有两种倾向：其中一种方案被本田人称作"车轮上的脑笼"，也就是说21世纪的年轻车型应完全区别于中产阶级所早已拥有的四门轿车模样，身子要如钢盔，车门要有突破；而另一种方案则着力于功能化设计，内室空间最大化最优化、结构明了、外型如卡车般利落。结合两种思维，本田很快产生了创作的灵感，成果就是2001年展现在北美国际车展上的Model X概念车。此款车在融合SUV大空间内室及皮卡车外形设计优点的同时，还有一大亮色，对开式车门因为没有B柱干扰而成就了最大化载货通道。其实，Model X所表达的核心价值就是多功能性、耐久性以及一种直接了当的美感。不出所料，这种概念车在市场得到强烈反应。Element于是就在这种背景之下适时而生，期间的时隔不及两年。

　　Element偏主流的外形设计，无疑向汽车市场提出了一场挑战，但同时也证明了现今汽车设计工作场所的灵动性和多样性。与Aerio比较，这款石头般敦实的Element在整个尺寸上大一号。当然，Aerio绝对无愧各式用户对他的期待，车门设计秉承轿车传统方式，前排座椅采用运动或桶型结构，后排座椅可容纳三人乘坐，掀开传统式后门.宽敞的储物空间一目了然。相对Aerio的传统满足感，Element有着更多的创新。比如60／40对开式车门，他的设计灵感或许取自两排座皮卡车，因为没有中间车柱的挡道，也因为后排座椅的慷慨大后移，前后座椅之间的通道非常宽敞。同样是掀背式后门，Element采纳的设计要优于Aerio，因为他采用双层式，根据货物大小不同或打开上层后玻璃窗，或打开整个后门。可卸式顶蓬是Element的又一个选择，并被设置在后部载货区。理由很简单，当所载货物超高时，你就可以拥有足够的向上伸展空间。

　　Element的内室空间大小堪与豪华车相比，虽然只有四人座椅，但绝对享用商务级别。不同之处在于Element后排座椅采用倾斜式简单结构，且所有座椅都可以完全放平，绝对相当一双人大床。防滑胺基甲酸乙酯地板、防水座椅、双色圆形仪表盘都显示出Element好户外运动的本色。前后座椅背后也都不忘安置储物袋。

　　Element的高车顶设计和几乎竖立的挡风玻璃传达了一种最大化空间使用的意图，而灵活多变的座椅安排进一步强化这一主题，本田自称64种变化，几乎令人难以置信。后排座椅可以折叠至后窗两侧，在占用一定空间之余，还有碍视线，所以你也可以选择将其完全拆除。中控台设计简单大方，更为重要的是它非常便于使用，上面还提供了标准12V电源插孔以及MPV播放器插槽。大大小小的储物盒/食物隔充分利用各个角落，车门、仪表盘、副驾驶座前，甚至载货区，都是本田善于使用的自留地。安置在中控台上的变速杆无疑也为Element舒适的前排空间尽了一份力。

　　本田工程师在设计Element过程中，曾对其内室空间做过试验。结果表明，诸如长达3米之多的冲浪板、山地车、27寸宽屏幕彩电或计算机桌等等，都可以安置其内。实际测试中，实际测试中，我们也曾运载过一辆本田轻型摩托车。

　　虽然，本田为Element提供了自动变速箱以及全轮驱动型号，但是，那些运动发烧友更能充分展现发动机的澎湃动力，结合运动型底盘，可实实在在感受到驾驶的愉悦。比较Aerio传统的变速杆设计，Element中控板下方的变速杆显得非常利落，这即使对于本田自己而言，也是个不错的革新。

　　那么，这方头小子的操控表现究竟如何呢？或许，你会被他高个的外表所迷惑，认为这种车也只适合干干常规工作，比如搬个小家什么的。事实远非如此，Element在转向过程中，其实能保持很好的稳定性和灵活性，转弯半径也就5米多。这主要得益于他的宽休态与坚固底盘(高阻尼系数配硬弹簧。此外，四轮盘式制动系统表现尚可，给人足够安全性。

　　在小型车的王国里里，Element强劲的心脏是赢得客户喜爱的砝码。只要你读过《汽车族》上期杂志，你就会了解，原来新雅阁与其同享一款发动机，--四缸2.4升DOHC(双顶置凸轮)发动机，同时引用本田i-VTEC可变气门正时专利技术，它是本田迄今为止最为出色的四缸机。在发动机试验中得到的扭矩图，在很宽一段转速范围内表现得高耸而平坦，这表明无论在城市还是高速公路，Element都将动力充沛。至160马力的功率，在驱动1吨半的身躯时，显得很是绰绰有余。

　　Element EX版本基本价格18650美元，这与15000基本价的Aerio相差似乎有点多。但是，如果你不是很在乎EX版本上的某些配置，比如铝合金轮毂、电动后视镜、空调、AM/FM/CD音响系统、巡航定速系统以及防水后排座椅等，那么，不妨选择16100美金的DX版本。

　　结论

　　经过一天的测试比较之后，我们得到了乐趣，也得到了结论。驾驶铃木Aerio时的感觉不错，乘坐空间很友好，载物空间很宽裕，喜欢子弹头式风格的客户会对他的外形设计褒嘉称赞。质量与内室材质上，至少与Element不相上下。最大的亮点在于他的性能价格比，用15000美元购置，的确是一笔好交易。

　　而对于本田Element，实在称得上一次全新体验。如果你愿意掏上16100美金，那么你喜欢的那种活跃生活方式就此开始了。可以说，Element秉承了其家族兄弟Civic与CR-V所有的优秀动态性能，甚至可以说，青出蓝而胜于蓝。关键问题在于，你真的都将Element派上用场吗？如若答案是肯定的，而你又恰好喜欢这种愣头个性样，那么，Element绝对是你最好的选择，他将带给你无限的生活激情。

　　竞争对象

　　其实，近几年各厂商对诸如本田Element与铃木Aerio类型车型的研发，早已到了一触即发的状态。纷纷揣着秘密小武器，等待竞争硝烟弥漫的高峰时刻。这不，丰田、通用、菲亚特也不甘落后地加入了这一行列。

　　丰田Ecion bbX

　　2002年，丰田Ecion bbX在纽约国际车展上首次亮相，并宣称将于今年6月登陆加州。丰田人将其视作进攻未来汽车市场的一枚重要棋子，因为他们相信，这样的时尚设计，结合如Element般的多功能内室，18000美元实在算是经济的。更何况那些音乐发烧友必然会喜欢bbX上所配置的先锋音响系统。只是当同样的价格可以购买宝马mini cooper车时，我想，有不少人会伫立不前了。

　　旁蒂亚克Aztek

　　旁蒂亚克Aztek概念车其实早在1999年就面世了，只是当2001款Aztek真正投入市场时，才发觉他受欢迎的程度远不及预料的。即便202款Aztek也没有收到意外的惊喜。情况似乎就在这时发生了变化，对于你面前的2003款升级版，你不难发现通用在此上面下的苦心。不能相信，内室经过一番革新之后的Aztek，很快会在市场上占有一席之地。

　　菲亚特Multipla

　　可别小看这一张小小图片，因为就是图片中的主角在1999年初登舞台时，就获得了很多人的青睐。有一个理由很重要，像Multipla双排6人座的设计即使现在也很少，这在带给人们视觉冲击的同时，还带动了他们好奇的购买欲。如此看来，Multipla倒是非常适合人口密度集中又讲究家庭观念的中国市场了。只是，还不知道菲亚特公司有无此意--将此款MPV的最新版本引进中国(麦子）