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全能冠军--三款MPV对比测试

http://www.sina.com.cn  2003年02月14日 13:59  汽车族
全能冠军--三款MPV对比测试

  评价MPV的标准和普通轿车会有很大的不同,性能、风格和运动性都不是最主要的。

  对于这样的小型厢式货车而言,重要的是他们能否舒适、安全、可靠地将人员和物品运抵目的地。

  很多人都希望能驾驶充满活力的运动型SUV,但如果人们能克服这种盲目的感官渴望,

  就会发现多用途的厢式货车比功能单一的SUV更适合家庭的日常生活需要。

  事实上,自从20多年前多功能车出现以来,已经有很多人认识到了这一点。作为多功能车市场上的主力军,道奇公司去年售出了24万辆捷龙和大捷龙。根据该公司的统计数据,具备品牌MPV在全球范围的年销量为60万台,而北美市场去年的总销量更是达到140万辆。尽管和已经发展到第四代的道奇及克莱斯勒等老牌子相比,第二代奥德赛对消费者来说,还是新面孔,但其销量却也达到了131041台的好成绩。而2001年下半年才面市的起亚SEDONA,更是仰仗其物美价廉的优势,以惊人的速度扩大着市场份额。那么,起亚、道奇和本田的较量结果如何呢?

  目前,道奇的大捷龙 EX和本田的奥德赛 EX占据了美国小型厢式货车市场的绝大部分份额,其平均售价在26000-27000美元左右。而起亚的SEDONA EX则以超低的24000美元的介格入市,其中还包括了价值850美元的真皮座椅、595美元的ABS系统以及575美元的天窗。那么,起亚到底是物超所值呢,抑或的确是一种低档产品呢?目前,小型MPV动力系统的主流配置都是200马力以上的V6发动机和四速自动变速箱,而奥德赛和SEDONA都是以5速自动变速箱为标准配备。装有3.8升V6发动机的道奇测试车0-96千米/小时加速时间为9.4秒,应该说还不错。起亚与奥德赛配备的都是3.5升V6发动机,起亚为双顶置凸轮轴,而本田为单顶置凸轮轴。但起亚用了10.5秒的时间才跑到96千米的时速,而奥德赛仅用了8.4秒。不用我们解释你也明白,足够的功率储备不是用来高速行驶的,而是为了提高车辆在高速路上并线时及过陡坡时的安全系数,对满载行驶的车辆来说这一点尤其重要。道奇和本田在高速公路上的百公里油耗都为13升左右,而起亚的油耗则同SUV相当,高速路的燃油消耗率达14.2升。加速最慢还不是大问题,但油耗还是最高就不太令人满意了。尽管操纵性能不如其他两款车型,但起亚的制动性能却还是不错的,虽然后轮是鼓式制动器,其96-0千米/小时的制动距离仅为41.2米。另外两种车型采用的都是四轮盘式制动器,大捷龙的制动距离为41.5米,而奥德赛则为44.2米。我们的制动性测试和加速性一样都是在车内只有一名驾驶员的状态下进行的,如果增加乘客和行李后,制动距离则会相应增加。

  MPV的购买者都希望其购买的产品具有充分的前排乘员安全保护措施,三种测试车型都配备了前双安全气囊,本田还把侧气囊作为标准装备;道奇的侧气囊则是选装件,价格为390美元;而起亚则不提供侧气囊。但SEDONA为前排乘客提供的预紧式安全带则在其他两种车型上看不到。三款车都配有ABS,起亚的ABS为选装件,安装它需要花费595美元;而其他两款车型中的ABS和TCS牵引力控制系统都为标配。如何让儿童在长途旅行时感觉舒适和有趣是一个很重要的课题,三种车型都配有电动窗、儿童安全门锁、定速巡航系统、可调角度的方向盘和多个饮料托架。我们没有刻意清点过到底有多少个饮料托架,但每个乘客至少能分到一个。三种车型还都具备一些让驾驶者高兴的地方,如合金轮辋、通用型的车库门遥控开关、高级的6喇叭音响系统等。道奇和本田还有前后独立的加热装置和空调器,所有的阅读灯都配有易于操作的独立式开关。SEDONA的第二排座椅可以整体或分段滑移(以方便后排座位的乘客上下车),但我们发现这个功能没有太大的必要性;同时,他的后排座椅不能像奥德赛一样折叠起来,只是可以前后移动以获得更多的腿部空间或将靠背倾斜。此外大捷龙和奥德赛还提供了许多丰富的豪华娱乐装置,但为了使车型更具实际用途和性价比,我们在选取测试用车时舍去了奥德赛上价格昂贵的卫星导航系统和DVD播放器。奥德赛的标配是织物面料座椅,而大捷龙和SEDONA一样都是真皮座椅。本田和起亚都在两个前座椅之间设置了折叠式的小桌,用来放置钱包或其他零碎的东西。相较而言我们更喜欢大捷龙提供的灵巧的可移动式储物柜,你可以不用借助于任何工具就把它重新安置在第二排座椅之间的过道上,而且还带有一个12V的电源插座。为了能在便利性上超人一等,起亚在仪表板上设置了两个杂物箱,还在上部设置了一个带盖的储物盒。本田和道奇都配置了双电动助力的滑动式侧门,大捷龙的提升式后车门也是电动助力的,但起亚则没有任何一个车门带助力装置。也许有些人会觉得后车门带电动助力装置未免多余,但这种助力装置对于侧拉门而言却十分必要,你可以从中体会到许多便捷。

  奥德赛和大捷龙的仪表尺寸较大,刻度清晰、易于阅读,奥德赛选择的是简朴的黑色仪表背板,而大捷龙的则为具有运动车风格的白色表盘;起亚的仪表都装饰以亮亮的金属外圈,但无论白天还是晚上,都必须仔细去看才能辨识它们显示的内容。并且,SEDONA用在驾驶台的仿木装饰板给人一种刻意提高车辆档次的做作感。本田和道奇的挡杆都是设置在转向柱上,这样就可以方便乘客轻松地从前排座椅间的通道进入后车厢,而起亚的档杆则设置在正副驾驶座椅中间一个微微隆起的控制台上,这在一定程度上妨碍了进入后车厢通道的顺畅性。本田的挡杆存在着和上一代奥德赛同样的毛病:换挡力太轻而且准确感不强,起步时很容易错挂三挡,特别是在面对强烈的阳光,使你无法看清仪表板上的显示时更是如此。

  三种车型的第二排座椅都可以不借助任何工具就轻松拆掉(奥德赛的座椅最轻),这样就可以获得一块平坦的且面积很大的活动空间。本田还具有号称"神奇折叠"功能的可折叠式第三排座椅,所有座椅在折叠后都可以放入活动地板下一个专门的储藏箱里。这样,在装载特大物品时就免去了烦琐的拆卸过程和如何暂时存放拆下来的座椅等问题。而且,活动地板下的这个空间如果不用来放座椅,那就等于又增加了额外的载物空间,特别适合放置婴儿车一类需要格外注意安全的物品。但如此一来,来自路面的噪音就会通过这个薄弱环节毫无阻隔地传进车厢内,正副驾驶座位上的驾乘人员在和第二排座椅的人讲话时必须提高嗓门。马自达公司在他们的MPV上也设置了这个功能,我们不明白为什么如此方便的设计不能被所有的MPV所采用。奥德赛的备胎也是设置在了正驾驶座椅后的地板下面取放时感觉很不方便。

  操控性对于MPV来说有着不同的意义,我们不能指望他们有宝马M3那样的性能。大捷龙是这三者中最敏捷的,本田紧随其后,但本田在高速行驶时显得更稳定;SEDONA则给人一种乘坐卡车般的感觉,减振性能不好,颠簸感很强,而且他在我们的高速绕桩测试中是速度最慢的,大大落后于其他两车。我们的结论是:和绝大多数商品一样,一分钱一分货。不应该把SEDONA看成劣等货,付出的少了,得到的自然也就少些。

  在大捷龙和奥德赛孰优孰劣的问题上我们无法取得一致意见,事实上,比我们上次将这两种车型进行对比测试时更难做出判断。车辆内在的性能固然重要,但现在的竞争已经不仅仅局限在这个范畴,制造商的服务水平于是成为我们判断的另一个标准。究竟是奥德赛的折叠式座椅更好,还是道奇的电动助力后门的相对价值高呢?由于两者的性能十分接近,所以一些类似于品牌趋向、主观感觉和交易条件等无形的因素将在消费者进行选择时起到主导作用。道奇拥有着近二十年的MPV制造经验,电动助力后提升式车门和可移动式中央控制台都是其首创的产品。但其后车厢的座椅在拆卸或移动时则没有本田方便。本田以其小型轿车闻名,但奥德赛却靠空间优势而蛮声市场,其方正的外型提供了充足的车内空间,第三排座椅还可以神奇地藏在地板之下,这些都增加了本田的价值筹码。

  价值取向

  评价一:

  单从价格来看SEDONA应该是最实惠的选择,但我认为起亚暂时还无法得到市场的完全认可,SEDONA不仅不够敏捷,而且其操控性和乘坐舒适性都差强人意。大捷龙以其优异的性能无愧于小型MPV之王的桂冠。奥德赛的车内噪声偏大,作为刚刚上市不足一年的车型其质量还需再验证一段时间。但如果让我来挑选,我还是愿意冒险选择他。奥德赛的速度极快,其3.5升的V6发动机提供了强大的动力让你在高速公路上充满信心地并线超车,何况他还拥有非常易于使用的折叠式座椅。而且,奥德赛为前排乘客提供的搁物架比大捷龙那构思巧妙的移动式储物柜更便于使用。

  评价二:

  韩国制造的SEOONA以极大的价格优势向其竞争对手进行挑战,但这种价格优势却是以牺牲很多性能和装备为代价换来的。SEDOAN动力不足且自重过大,造成其噪音高,操控性和乘坐舒适性差。但是,和起亚的其他产品一样,其较长的质保期、惹人注目的广告宣传和不断提高的产品质量都在使他逐渐向处于领先地位的同行们靠拢。本田也只是在发动机功率更强、可安装导航系统、可折叠式后排座椅和性能可靠的商誉等几个方面超出了道奇。在过去的几年中克莱斯勒集团为大捷龙的某些型号提供许多优惠的购车措施,并提供购车的无息贷款,这些措施在一直畅销的本田公司却迟迟未能出台。可以来衡量一下:大捷龙具有温馨的内饰和漂亮的外观、最佳的乘坐舒适性,其车内也是最安静的,再加上道奇提供的优惠措施,我只能说:就选他了!

  2003道奇大捷龙EX 2002本田奥德赛EX 2002起亚Sedona EX
动力单元/悬架      
车型 4门7座多功能车 4门7座多功能车 4门7座多功能车
发动机 60° V6 60° V6 60° V6
气门型式 顶置气门2气门/缸 SOHC 4气门/缸 DOHC 4气门/缸
排量(ml) 3778 3471 3497
最大功率(hp/rpm) 215/5000 240/5500 195/5500
最大扭矩(Nm/rpm) 332/4000 328/4500 296/3500
驱动型式 前置前驱 前置前驱 前置前驱
变速器 4速自动 5速自动 5速自动
轴/最高挡速比 3.43:1/2.37:1 4.20:1/2.18:1 3.33:1/2.43:1
悬架(前/后) 麦弗逊式 低控制臂 稳定杆 整体钢梁,钢板弹簧 麦弗逊式 低控制臂 稳定杆 整体钢梁,螺旋弹簧 麦弗逊式 低控制臂 稳定杆 整体钢梁,螺旋弹簧 稳定杆
制动(前/后) 11.1英寸通风盘/11.4英寸盘式,ABS 11.1英寸通风盘/11.4英寸盘式,ABS 10.9英寸通风盘/10.0英寸鼓式,ABS
牵引控制
尺寸/容积/重量      
长/宽/高(mm) 5093/1996/1750 5110/1920/1770 4930/1895/1760
轴距(mm) 3030 3000 2911
轮距(前/后mm) 1626 1679/1679 1636/1610
储物空间(L)      
座椅未折叠 566 1079 617
后排座椅折叠 1535 2506 2000
后两排座椅折叠 4670 4834 4262
整备质量(kg) 1933 1987 2153
最大牵引质量(kg) 1700 1600 1600
测试数据      
0-96km/h加速(s) 9.4 8.4 10.5
400米冲刺(s/km/h) 16.6/130.6 16.1/138 17.4/130
制动96-0km/h(m) 41.4 44.2 41.2
180米绕桩(km/h) 97.1 95.0 87.2
96km/h最高挡转速(rpm) 1800 1900 1900
拐弯半径(m) 12.0 11.5 12.5
基本价格($) 25840 26750 20995
测试价格($) 28670 27190 23930
气囊 前双气囊、前侧气囊 前双气囊、前侧气囊 前双气囊
(编辑:郭海霞)
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