撰文/编图：Syncro

　　像阿斯顿.马丁Vanquish这样巨大的超级跑车究竟意义何在？

　　世界汽车工业正在流行”顶级”主义风潮，产品的档次越高越好，买主付出得越多，得到的也越多。价格越高，发动机的“血统”越好，大众化的设计则被冷落。后轮驱动受到青睐，重量分配也因此得到关键性改善。降低成本不再显得那么重要，汽车的整体制造工艺大大提高。但与其它产品一样，汽车也得符合消费者的需求和愿望。造型和风格固然重要，但毕竟其本质还是交通工具。你会选择一辆超级跑车开着上下班吗？像法拉利360 Modena和Vanquish这样的汽车是最终的驾驶机器，还是移动的艺术雕塑？它们是给别人欣赏的，还是给驾驶员享受的？

　　具有讽刺意味的是：采用铝制底盘、碳纤维A柱和变速箱通道的Vanquish比钢车身的DB7 Vantage还重55公斤。阿斯顿.马丁称Vanquish在发生重大事故时要比DB7Vantage安全得多，而且车体十分结实，有助于行驶和操控。重量越大意味着动力越强，动力越强车轮和制动器也越大，后者同时产生的热量也越多，而这些热量是需要处理的。总之车子越大驾驶员越难驾驭，因为物理定律表明：要使Vanquish这样又快又大的车始终平稳地附着在路面上是很困难的。高速行驶时车子很轻快，但连续过弯或强烈颠簸时它就会丑态百出：弹簧被压扁、然后减震挣扎着反弹。

　　40年来，保时捷911的成功配方使其在尺寸和价格上成为“平易近人”的超级跑车其粗糙的底盘和怪异的布局一度限制了这款车的性能，但在过去10年中它成为同级车中的典范；操控灵活、动力澎湃，正确的尺寸使其能充分发挥性能。911 Turbo以惊人的速度、强大的抓地力和易驾驭性独步天下，使贵出两倍的Vanquish成了美丽的花瓶。在后者旁边前者像个小弟弟，阿斯顿.马丁酝酿中的小型跑车计划最应该借鉴的就是911模式。(栏目主持：夏秋 设计：家琳)