来自国家经贸委的统计数字显示，2002年我国汽车工业提前三年完成了“十五”规划提出的汽车产量290万辆的目标，达到348万辆。在昨天举行的瑞银华宝第三届大中华周年研讨会上，专家乐观估计，未来2-3年汽车业将持续“井喷”，其中今年的整体涨幅可能达到20%左右。同时，业内人士对国内汽车企业的前景表示了乐观，认为到2010年，中国汽车工业将迎头赶上世界汽车工业步伐。

　　进入新一轮“井喷”

　　“中国汽车业可能从此进入一个新的增长周期，”瑞银华宝亚洲有限公司董事吴海锋说，“去年的‘井喷’就是个好兆头。”

　　“1990年到1995年是中国汽车业的一波大行情，其间汽车销量从51.4万辆增加到145.3万辆，复合增长率高达23%(相当于每年都增长23%)。”吴海锋对这段历史记忆犹新，“1992年的增长率甚至高达49%。”

　　不过，在随后的5年里，汽车业进入一个“回落盘整期”。复合增长率锐减至7%，其中1998年的增长率只有可怜的3%。

　　在2000年和2001年销量维持13%左右的增长率之后，2002年中国汽车业的增长速度达到了35%，其中轿车的增长率更是高达55%。“去年的‘井喷’可能是新一波行情的开始，”吴海锋对汽车业的前景很乐观，“估计在未来的2-3年内汽车业还将处于一个上升期。”

　　购买力推动车市发展

　　根据入世承诺，汽车关税、消费税将不断下降；伴随外资进入，金融服务竞争日趋激烈，汽车贷款将更加便捷。

　　这些利好因素一定程度上推动了车市的发展，但真正的“发动机”无疑是消费者的购买能力。统计显示，上海、北京、天津等地区的人均GDP已经超过了2000美元。

　　“人均GDP2000美元对汽车业来讲是一个关键水平，”吴海锋分析说，“此后将迅速爬升至一个很高的水平，然后再恢复平稳增长的态势，整个过程就像一个钟罩。”

　　国内企业前景乐观

　　尽管有人认为国内汽车业前景堪忧，吴海锋却表示了乐观。

　　吴海锋认为，中外资企业的竞争无外乎两个方面：价格和原材料。国内企业都不会落下风。

　　根据中国政府的承诺，2006年汽车的关税将降至25%。也就是说，相对进口车来讲，国产车仍有25%的价格优势。

　　在原材料方面，由于市场对汽车的需求量不断增加，国内企业的产量也会随之扩大，规模效应将导致生产成本不断降低。同时，国内零部件企业的竞争能力非常强。

　　“预计到2010年，中国汽车工业将迎头赶上世界汽车工业步伐。”欧洲最大的咨询公司罗兰贝格同样乐观。