双门运动型轿车历来是美国男生市场中更新最快的品种，通常一种车型只能流行一两年，然后其销量就会急转直下，其下跌的速度甚至会超过近来的纳斯达克股票市场。能逃脱这种命运的车型实数凤毛麟角，而奔驰CLK系列和本田雅阁COUPE则是其中的典范。

　　这两种车型的生产厂商都是以其精湛的工艺、优秀的营销策略、一贯生产质量可靠的产品而闻名。

　　全新改型后的CLK和雅阁让他们昔日的光辉重现。两款车都是全新的换代车型，有全新外观和内饰。在美国，两辆全装备的雅阁EX V-6的总价仅比一辆同等装备的奔驰CLK320的价格多3000美元，这种价差到底合不合理呢？

　　第一代CLK轿车是奔驰公司树立运动和时尚新形象的产物之一，现如今，奔驰公司依然在不断精心雕琢这颗车坛的新星。新款的CLK看上去显得更成熟、做工也更精细，但依然秉承了CLK系列车型价格低于其它车型价格的原则。

　　本田是在1987年推出第一代雅阁COUPE双门车的，并以之取代了雅阁的掀背式轿车。本田以考究的材料和装饰华丽的部件赋予了雅阁COUPE适度的高雅感，应该说他融合了上一代雅阁COUPE双门轿车和最新的序曲轿车的特点，并且更加具有运动感。雅阁COUPE的前排座椅非常出色，但是他后排座位的设计却不能不说是个遗憾。虽然空间足够大，但却基本没有什么让人觉得特别满意的地方，甚至还采用了硬质的塑料扶手。奔驰公司认为他们的新CLK比上一代更具运动感，但类似于雅阁COUPE的做法，CLK也是以奔驰公司尺寸最小的C系列三厢轿车为基础发展出来的。尽管新款CLK车窗以下部分的线条看起米比老款车更和谐，但他偏高的车身和比较垂直的上部结构则明显偏离运动风格，但是他的整体造型还是相当漂亮的。

　　CLK 比较类似于德国双门轿车的典范，宝马3系列，而雅阁COUPE则更像刚刚被淘汰的序曲双门轿车。作为挑战者的雅阁COUPE与CLK唯一相同的地方就是两者都搭载了V-6发动机。雅阁COUPE的标准配置是16O马力的2.4升i-VTEC直列4缸发动机，配以5速手动或自动变速箱。但装备3.0升VTEC V-6发动机的改进型(测试用的是试验车)才是性能出众的，在转速为6250转/分钟时它的峰值功率可达240马力，在5000转/分钟时它的最大扭矩为289牛米。随着发动机转速不断接近6750转/分钟的转速极限区，TTEC发动机全力运转，从车尾的双排气管处传来声音却并不刺耳(只有6挡的V-6车型时排气管的声音进行了调整)，搭载V-6发动机的基本型LX和较高档的EX型(天窗为标配)都配置了5挡手动变速箱，目前EX型可以选选6挡手动变速箱，奔驰公司则提供了306马力的5.0升V一8发动机和215马力的3.2升V-6发动机，两种发动机都是原来的型号，并且只提供了一种5速自动变速箱。CLK车型搭载奔驰公司最新的245马力3.7升V-6发动机只是时间的问题，该型发动机己经开始在欧洲版的S系列车上使用。CLK55也会在今年晚些时候首次搭载367马力的5.4升V-8发动机。

　　本田通过选用更高级的材料，减小车身接缝和换装更符合欧洲人习惯的悬架来提升雅阁车系的品质，COUPE双门型车选用了较宽的、抓地性更好的轮胎，试验用车上的轮胎在以80公里/小时的速度通过典型的斜坡弯道时没有发出刺耳的尖叫声，而其它雅阁车的原装轮胎基本做不到这一点。绝大部分关于本田车富有欧洲感的说法都是夸夸其谈，虽然雅阁绝对是一款极具运动感的中型轿车(特别是比较丰田的佳美车而言)，但即使蒙起双眼来测试他，也决不会把他误认为序曲，更不用说宝马M3了，CLK也不会被混淆于其它车型，他的设计更多地是为了在林荫道上行驶而不是用来和BMW 3系进行比赛，老款的CLK有着非常显眼的B柱和固定式的后三用窗，新款雅阁也是这种结构。而新款CLK突出的特点是：摇下四扇车窗，硬质车顶下没有B柱，让人联想起60年代时在美国流行的车体宽大的双门车。

　　本田的V-6运动型双门车在动力系统方面强一些，它的最大功率比CLK大25马力(但CLK320的扭矩要大23牛米)而且可以造装6挡手动变速器。本田的重量也轻些(雅阁为1462公斤，CLK320为1596公斤)，雅阁的总长为4740毫米，差不多比CLK长305毫米，但CLK的2715毫米的轮距却比本田的长了46毫米。虽然CLK经雅阁矮7.6毫米，仅因为CLK的上部结构较大，总长又有些短，所以看上去不够敏捷，散布于保险杠，左侧防擦条、散热器罩横栅条和车窗外圈的做工精致的镀铝装饰件为CLK顺眼的外型增添了几许庄重感，而雅阁则只在左窗周围有黑色轮廓线，非常简洁。

　　车厢内CLK在仪表板中央和两端的圆形通风口均饰以细细的镀铬线条〔看起来非常像奥迪TT双门跑车)。雅阁COUPE则只在仪表板中央的通风口饰以镀铬线条，而在车间和杂物箱门上则镀了黑色的碳纤维边条。CLK那些水不会显得过时的精巧装饰似乎只对极少数想长期保存这款车的人最具吸引力，而新款雅阁的外规则非常简洁漂亮，充满动感轻巧的车身和强大的动力造就它敏捷性能，其0-96公里/小时的加速时间要比CLK少1.24秒。在400米竞速测试中，CLK在后半段的速度要快些，但最终还是比雅阁COUPE慢0.76秒，跑出的最高的时也少10公里/小时。在180米的障碍路段中，雅阁COUPF蹦跳、摇摆地穿过锥型路障，速度比CLK快了1.3分里/小时，但CLK的感觉要舒服一些，试车员的评价是：雅阁COUPE在行驶中车身摇摆频繁，附着力没有想象的好，是一辆行驶品质很浮躁的轿车，这也是日本车一贯的弱点。CLK的后轮驱动感觉，但附着力也不是很好，不是一辆操控品质极佳的车。雅阁COUPE这种毛躁的特性充分反映在驾驶过程中，在过连续弯道时，开始阶段的感觉还不错，但随着通过弯道数量的增加，这种良好感觉就逐渐消失了。而CLK在快速通过坡道和急弯时的感觉就平稳得多了，在急加速的时候也不会有无法控制的感觉。如果关掉令人烦恼的牵引力控制系统，甚至可以通过控制油门和后轮来控制车辆了，当然，这种电子装置的设置有一定的用途，对于我们这些开惯了老式的CLK的人来说，雅阁COUPE应该更具吸引力，后轮不能转向，但在过急湾的时候适度的不足转向会迅速转为过度转向。在颠簸路面上过慢弯时，内侧的前轮接地压力会减小，使外侧的前轮对转向控制变得非常灵敏。CLK则不同，它在过弯时显得非常稳定。

　　CLK的车门厚重，关门时发出的声音非常悦耳，听起来就像60年代中期出产的富有传奇性的奥兹莫比尔88型双门车一样。但无论加何用力，关闭雅阁COUPE车门时发出的声音还是让人觉得车门很单薄。与奔驰公司相反，本田始终以降低车身自重以获得高性能为主导思想，雅阁设计也是基于这个原则。

　　一辆CLK的价格几乎等于两辆雅阁COUPE，你也许会问，CLK是不是真的值这么多钱？答案是肯定的。CLK和其它奔驰车系的产品一样无愧于奔驰的三叉星标志，50000美元的价格的确是物有所值。他不仅可以跑出很快的速度，更拥有造型优雅，乘坐舒适、经久耐用、充满驾驶乐趣等诸多优点。对于有意购买豪华轿车的人来说，50000美元也不是一个很差的价格。而对大多数人来说，雅阁V-6则是更佳的选择，本田产品的耐用性也是人所共知的。更重要的是，对T使用期限较短的双门运动车来说，一个可以接受的价格才是最有吸引力的。

　　03款雅阁是继85-89款之后，本田产品系列中最上乘，也是最时尚的车型。装有240马力V-6发动机的车型更是充满运动感的双门运动车，其操控性已经可以满足绝大多数驾驶者的需求。

　　总的说来，CLK秉承了物有所值的原则，无论是行驶在平坦的高速公路或是崎岖颠簸的路面，具性能出色的底盘都会让你感到非常舒适。对于本田的雅阁来说，虽然它的价格只有CLK的一半，但它仍然具备了充沛的动力、灵敏的反应，出色的品质，独特的造型，所有这些都会让你有物超所值的感觉。购买运动轿车的人最看重的应该是运动性和舒适性的有机结合，而这种要求往往很难用语言表述，对于大多数人而言，只有亲身接触到产品后才能体会到。

　　CLK和雅阁COUPE的共同点是两者均配备了V一6发动机，并且都比他们的上一代产品更具运动性。本田为雅阁配备了240马力3.0升VTFC发动机，奔驰公司为CLK安装了215马力3.2升V-6发动机，两种发动机都具有可变正时配气系统，使他们在任何转速下都具有极出色的性能。虽然他们还不是真正意义上的跑车，但他们良好的操控性和灵敏的反应已经给予了他们足够的运动特性，而且他们还具有适于长途旅行优点。雅阁COUPE的仪表板不仅符合人机工程学原理，其优美的曲终造型更使它充满艺术感，而CLK的仪表板则是独特的富有豪华感的运动造型。两者的后坐空间都可以满足成年乘客乘坐的舒适性。(MT）