做大皮卡市场责无旁贷

　　几十个年头，几十个厂家，十几万辆的市场容量，几款“古董”味道的车型，这是对目前国内皮卡车市场的一个速写缩影。论规模，皮卡厂家比不了轿车、货车，论产品与轿车品种的万种风情也不能同日而语，论公关，皮卡相对于轿车来说更是沧海一粟……中国的皮卡之于美国雪弗兰皮卡、通用皮卡来说是凄美与悲壮的。中国皮卡市场的凄美与悲壮在于它的长时间、多厂家、小市场、单车型，这是皮卡在其它国家的发展史一所没有过的。用盲目、无序的竞争形容中国的皮卡如果欠妥，用市场的初级竞争形容皮卡不知是否贴切？

　　摆在各皮卡厂家面前最关键的问题是什么？应该是做大中国皮卡市场！几十个厂家乐此不疲的热衷于皮卡车的生产，小规模的一二千台，大规模的不过二三万台，用各种理论去分析似乎都缺乏如此这般的根据，十几万辆的市场告诉各皮卡厂家患了“单相思”，这个相思果中不中吃只有各厂家心知肚明……

　　中国加入WTO以后，汽车是受到冲击最大的行业之一，做为国产皮卡在性价比方面虽然不逊色进口皮卡，每年也有不少数量的皮卡车出口，如中兴田野、长城都有不俗表现。但是，这与规模化的生产还相差甚远，对皮卡来说是最大的挑战，这也是各皮卡厂家3-5年必须要解决的中长期规划问题。要想达到规模化的生产需要以足够的市场需求为基础，如果按现在的皮卡三甲江西庆铃、中兴田野、长城每年的产能6万台来计算，再加上其它厂家，皮卡车的产能是惊人的被浪费了。这或许说明皮卡市场的需求确实存在问题，不只是“限行政策”的问题，或者市场的营销策略、市场需求的引导都存在问题。归根结底，共同把市场做大是当务之急，它事关皮卡行业的发展，是落在众皮卡厂家身上的一个重任。

　　皮卡要不要下乡

　　皮卡，除了科学的定义与译名，给人最直观的感觉是乘人载货两相宜，乘人与载货的功用两者缺一不可！相对于乘座的舒适性，目前的皮卡都达到了中档轿车的水平，电窗、电镜、桃木内饰、CD、ABS等现代轿车的配置皮卡身上可谓应用尽有，绿色无氟空调在制冷与环保方面更具人性化。载货方面丝毫不见逊色，七八百公斤的货物轻松承载，而且对于城市内大件的冰箱等货物更可见它的独到之处，绝对优于轿车、微型车、小型面包车。因此，业内人士预言它是将来城市物流运输的首选。如果用唯美的观点评论皮卡，它是乘人与载货两项艺术的完美结合，皮卡应该拿到进城的许可证。

　　皮卡车进城与下乡的讨论与中国的国情和消费观念存在很大的关系，皮卡车的进城问题来源“限行政策”，皮卡车到底能不能进城，说了算的还是看市场的接受能力，应该说皮卡车的进城是不会以人的主观意志为转移。皮卡车的下乡也要看市场的接受能力，只是两个市场在消费方面存在着差距，下乡要看城镇、乡镇的消费能力。拿中兴田野皮卡在广东东莞市场的消费情况来看，皮卡车已经下乡，东莞下属的各乡镇的皮卡消费能力要高于像安徽、江苏、湖北等省份的整体消费能力。考虑皮卡进城的同时而忽略皮卡快速进入发达地区的乡镇也是个失误，一边受到政策的严格限制，一边受到市场开发策略的限制，对于东南沿海发达地区的乡镇应加大开发和市场推广力度。对于其它地区，根据今年农用车的汽车消费情况来看，首次出现了负增长，这对皮卡车型来说是个最利好的因素，但是开放乡镇市场需要另一套运作市场的方法……

　　中国地域辽阔，地形多变，对于乘人载货和越野性能兼备的皮卡来说无疑提供了广阔的市场基础，单独讨论皮卡的进城与下乡的问题都是很狭隘的。对于皮卡来说，在未来的交通及物流运输的作用是不可替代的，在讨论皮卡进城与下乡时把两个市场割裂来看，似乎是皮卡只可在城市生存，或许只在乡镇生存，随着中国汽车市场消费市场的不断成熟与壮大，根据美国的皮卡市场消费来看，中国消费者购买第二、第三辆车的可能性最大的是皮卡车。因此，在讨论皮卡的发展问题时要注重长远的规划与政策引导，让这个在美国、泰国最受欢迎的车型迅速溶入到中国的汽车消费市场。

　　皮卡市场急需新面孔

　　皮卡下乡，首先要调整产品结构和价格结构，中国地区经济发展不平衡，对于县、乡、镇消费皮卡的群体来说，只套用目前皮卡市场的产品结构是行不通的，根据目前的实际消费水平，走低价位的产品结构最具时效性，但是要保证产品的性价比和质价比。目前中兴田野推出了一款5万元左右的电喷的皮卡，在业界引起不小的风波，虽然褒贬不一，但是这款皮卡已经被市场接受，而且据中兴公司相关人员透露，此款车还带动了中兴公司其它价位皮卡的销售，八月份的市场销售创历史新高，突破了1500台。相信中兴公司推出此款车型的初衷不只是针对县、乡级的市场，根据我国东西经济的差距、南北经济的差距来说对此款车的需求也不在少数。

　　低位的皮卡不能说是个新车型，在国外，皮卡的单排、一排半比较畅销，而在中国皮卡市场，单排与一排半的销售情况差强人意。而且个性的皮卡在国内一直比较缺乏，十年来沿用丰田海拉克斯和五十铃的车型，2001年各皮卡厂家一时间加剧了五十铃皮卡车的生产，似乎冷落了丰田海拉克斯型的皮卡。中兴公司致力于打破丰田海拉克斯和五十铃型的皮卡，中兴旗舰系列产品已获得了国家外观专利，这在中国皮卡行业的发展史上是一个巨大的突破，是国家有关部门近几年来唯一颁发的有关皮卡车的外观专利，虽然是一项国家专利，似乎有些曲高和寡的感觉，并没有掀起皮卡市场新车型方面的激烈市场竞争，但是，我们祝愿中兴公司在新产品开发方面走得更远。

　　单枪匹马难成大器

　　目前的皮卡市场，有一种单枪匹马、孤军奋战的味道。联合竞争离皮卡厂家来说相距甚远，这也是皮卡市场竞争残酷的一个缘由。如同在河北保定的中兴田野与长城，做了多年邻居和竞争对手，中国第一辆皮卡车就诞生在田野集团，98年前在业界一直保持着行业领先的位置，由于国有企业的一些弊病，98年出现了滑坡，此时同城的长城公司及时接管了帅印，继续保持了保定皮卡在中国皮卡市场的重要位置。99年10月华晨集团与田野集团合资组建河北中兴汽车制造有限公司，经过三年的不懈努力，重新杀回皮卡三甲的行列。

　　说单枪匹马还在于没有听说各皮卡厂家有过多的技术交流和合作，排它的性质似乎占了主流。去年长城的赛铃皮卡对江铃皮卡构成不小的威胁，江铃公司积极调整产品策略，推出了9万元的江铃宝典，成为今年皮卡车市不小的亮点，与此同时，中兴旗舰系列产品在市场中牢牢的站稳了脚根，得到了专利产品在市场的应有回报。

　　近期，中兴田野系列皮卡让利幅度高达8000元，通用雪弗兰皮卡在中国皮卡市场首次降到了14万元以下，两款车型的让利行为对皮卡市场都产生了不小冲击，中兴田野一路看涨，同期市场增长率高达45%以上，雪弗兰皮卡遇到了在中国市场的首次脱销。从产品到市场、从销售到促销活动，皮卡市场的一举一动，似乎都会遭到非议，中兴公司推出的5万元皮卡在业界受到了前所未有的“礼遇”，原因不在于中兴田野的前身田野集团曾经生产过4.88万的皮卡车，而在于恶性的、不文明的市场竞争，对新生事物要一棒打死的错误态度。

　　国内皮卡市场今年的价格战相对去年来说不值一提，争起了性价比，对于皮卡市场来说是个进步，但是如果过分看重性能，求多求全也会进入另一个误区，因为各项性之间也有一种动态平衡关系，例如强调动力性、豪华性必然在经济性方面付出代价。近来一些厂商提出了“利益价格比”的概念，在观念上又进了一步，这里的利益指的是产品特性、功能对单个具体用户而言，满足其自身功用需求、心理诉求的实际效果。做皮卡生产厂家应从长计议，引导消费者选择最符合实际需要并能达到最佳使用效果的产品，利益的比较是立体化的，既要考虑性能，还要满足需要，更要注重实效。利益价格比是以自身需要为核心的，是双向柔性比较。由此看来，中兴公司5万元皮卡在营销观念上似乎略胜一筹，做了别人不愿做或不敢做的事。

　　皮卡，从它在中国诞日之起一直是命运多舛，皮卡市场整体存在的问题较多。在限行政策这些硬件方面政府部门已有所松动，而且本月29日中国汽车报组织的皮卡、SUV、越野车的试驾活动把舆论呼吁提到了前所未能的高度，总之，皮卡车在中国汽车市场的前景是光明与良好的，可能还会挫折多多，但是，“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”。(莫言清风)