头号工程＝市长工程

　　这个工程，被称为北京的头号工程，也叫市长工程，它的意义不仅仅是结束了北京没有自产轿车的历史，而是开始了北京要大力发展汽车工业的历史。

　　上海、广州、重庆、安徽的汽车工业，都有当地政府的支持，一汽、东风也都有国务院的重点支持。北京汽车要寻找失去的世界，走的同样是“市长工程”的路子。因为在这套工程里，北京市的重量级人物都在编。其中市长任组长，常务副市长任常务副组长，副市长任副组长，共同组成“汽车工业领导小组”。原北京经委副主任徐和谊出任了北京汽车工业控股责任有限公司副董事长及北京现代汽车有限公司董事长一职。

　　“北京现代汽车项目是振兴北京现代制造业的重点项目。”在讲完这句话的两个月后，8月6日，北京市市长刘淇到北汽控股公司进行了调查研究，在轻汽顺义厂区，察看了北京现代汽车项目的进展情况。

　　对于北京汽车的远景，北京市工业工委给出了这样的介绍：4月份，北汽控股公司与韩国现代汽车集团签订合资合同，此后，北京吉普汽车有限公司又与日本三菱汽车公司签订了三菱帕杰罗技术转让协议，同时，对福田公司增发新股进行调整，壮大其实力。目前，北京汽车工业形成了新的发展格局，即：一个基地，三个板块。一个基地为：顺义汽车制造基地。三个板块为：以现代企业为代表的轿车板块，以切诺基为代表的运动休闲车板块，以福田汽车为代表的商用车板块。到2010年，北京汽车工业的销售收入可达800亿元，产品出口不低于五分之一。

　　以上各业务中，北京现代被定为这个市长工程的“核心业务”，而且几乎每个人都坚信“我们生产的车只要韩国能出口，在国际市场上能站住，在中国就一定能立得住”。

　　北京现代会被重点培养

　　8月7日，韩国现代会长到达了由北汽和韩国现代汽车集团刚刚组建的北京现代汽车有限公司，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊亲自负责了接待。生产计划日程表已经排好

　　该消息很快便被传出，因为在记者采写“北京汽车”的过程中，就有经销商打进电话希望帮忙“咨询”一下“北汽现代经销商网络是如何构建的。”遗憾的是记者得到的厂家答复也极其简单：有关索纳塔的价格、经销商网络的构建都尚在谈判中，预计会在今年9月份召开新闻发布会统一发布。不过据了解，几位高层领导间的会谈进一步推进了以下计划：

　　北京现代汽车有限公司明年将达到年产轿车10万辆的能力，车型为2.5L“索纳塔”和1.6L的“伊兰特”。“索纳塔”年底出车，先期装备2000辆出租车，于明年上半年运营。“伊兰特”预计在2004年上市，该车将采用与韩国现代集团同步生产的最新车型。

　　另外据了解，现代所控股的起亚在我国的具体生产计划为：今年9月新投入1.3-1.5L的雅绅(Accent)轿车，把这个企业推进新的起点。明年计划生产普莱特-雅绅(Accent)5万台，5年内达30万台。

　　在商用车方面，现代的计划是继续在合肥以技术引进和CKD的方式与江淮合作生产H-I。今年的生产目标为4500台，明年为1万台，后年2万台。并且不排除与江淮有深化合作的可能。

　　对于“北京战略”，具体步骤实施如下：

　　第一步主要是利用存量资产，将北京轻汽现有8万卡车、1000亩土地，改造成5万辆轿车生产基地，要进新模具，焊装要重搞，油漆略加改造，冲压利用原来设备。

　　第二步是依据韩方要求建设20万辆轿车生产基地。

　　第三步，再征一块地建30万辆车的生产厂，还有研发中心和试车场。周围摆放一圈零部件，有韩方直接投资的，有利用存量合资的，也包括外零部件厂来北京投资的。还有与韩方合资并独立的销售公司，这是一个总体轮廓。

　　从车型来说，5万辆时是两个车型，索纳塔和伊兰特。20万辆时需要4个车型。索纳塔是2001年的新车型，大代第四代，小代第六代，伊兰特是明年车型。到2005年左右，投入的新车型比较少，这中间基本上每年一个车型。中方工作人员虚位以待

　　正在筹建中的北京现代汽车有限公司虽然还没有挂牌，但已经向业界发出了招贤榜：委托北京双高人才发展服务中心面向全国公开招聘中高级管理和技术人才。目前他们已经接到了几份一汽集团高管人员的求职简历。而且目前韩方部分管理人员已经到位，董事长由原北京市经委常务副主任徐和谊担任，总经理来自韩国现代集团，公司中层管理者由中韩双方各出一半。

　　中方工作人员也将尽快落实，中方工作人员一经聘用，将全面享受北京市的人才优惠政策。

　　来自双高人才发展服务中心的负责人也向媒体介绍说，在招聘的头几天，中心的几部电话几乎一直处在占线状态。但他表示，这次招聘非常严格，按照北京市工业工委、北京市现代汽车公司的要求，这些应聘人员必须经过严格的专业技术考核和心理测试，仅有高学历、高职称还不足以打动招聘单位。

　　北京市工业工委有关负责人也证实，这次招聘对应聘人员的整体素质要求非常高。这位负责人说，这次招聘不仅面向全国，还面向海外。应聘人员一经录用，将享受合资企业的工资待遇。外地或海外人员负责解决北京市户口，并为其子女解决入学等问题。

　　据介绍，北京现代汽车的生产流水线等各项建设性事宜均在紧张筹备，等部分人员到位、各项具体事宜谈判和落实后，生产线如期开工将不成问题。

　　北京吉普踩足油门往外跑

　　在和戴-克集团续约30年之后，7月1日，北京吉普已经顺利领到了新的营业执照。获批准的时间为2003年～2033年。也就是说，北京吉普的生命周期会被至少延续到2033年。

　　有了政府政策的支持、外资的技术和资金的支持、北京吉普下一步会如何打造三菱帕杰罗，并开发后续产品呢？

　　“帕杰罗的生产线基本上会用原有的大切诺基的，这辆车会与大切诺基、切诺基共线生产。”8月7日，北京吉普宣传科科长阮伟健很保守地告诉记者，“和一年一度的高温假不同的是今年北京吉普的高层都没有休假，在忙着柔性化生产线的事儿。”

　　据他介绍，部分工装设备区会单做，增加新的运输链，以适应将要投产的帕杰罗的要求。该车年底会出样车，明年一季度上市。2003年3月完成本土化生产，年销目标为1万辆。

　　很多人都知道，帕杰罗上市将面临两款车的竞争———沈阳金杯的开拓者和湖南长丰猎豹。不过，北京吉普的人倒是很自信，他们说，猎豹用的虽然是三菱的技术，但不可以用三菱的品牌，而北京吉普生产的帕杰罗，却由于三菱和北京吉普已经签订了《技术援助和品牌使用许可协议》，故在北京吉普生产的帕杰罗可直接使用三菱品牌。

　　除了该车外，本报记者张虎曾深入北京吉普了解到了该公司不为人知的另一大车型———挑战者的生产备战状况。据他了解，在只有指纹鉴定卡才能进入的大门内，藏着北京吉普，甚至是北汽集团最核心的内容。当时北京吉普执行副总裁童志远在白车身(汽车骨架)旁的电脑上对他说，“一个发动机盖的模具就要上百万美元，实验用的数据库更是贵得惊人，自主开发的路并不好走。”接着，童志远还调出了两款新车的前脸对比图，被舍弃的一个更像奔驰的变化曲线，而另一个才是现在相对朴实的“挑战者”。

　　现在，“挑战者”尚未上市，新的吉普概念车又在北京车展上亮相，两年时间搞出两辆高规格的国产车，北京汽车打翻身仗的决心又多了一些底，而这个底数就是BJC的自主开发。

　　在谈到产品系时，阮伟健表示，去年北京吉普已经定下了一年一个新产品的生产目标。去年10月，大切诺基V8上市；今年5月，大切诺基6缸上市；明年帕杰罗会上市；后年上市的新车现在也已经排在计划中了。与原来上市概念不同的是，原来的新车大多是切诺基的改脸型，现在则是纯粹的新车型，而且已经形成了高端、中端、低端产品，可以满足更多的市场需求。比如，有从12万～28万元之间的切诺基系列；有从42万～59万的大切诺基系列；有在7万～10万元之间的2020北京吉普系列。

　　有关帕杰罗如何销售的问题，一直是经销商们最关心的。据了解，现在北京吉普正在对所有经销商进行整合，并将从中择优选用，销售帕杰罗。

　　有关北汽帕杰罗会不会与长丰猎豹合作的的事情，也同样是业界比较关注的。也许北汽总经理董扬的话，值得我们注意：三菱在长丰只有25%左右股份。现在两家的产品是错开的，竞争当然是有的，将来竞争过了，也可以考虑联合。现在业内及全国都很关注国内汽车企业的联合问题。

　　北汽摩：卖地、分流、走人

　　在对整个北京汽车的采访中，记者注意到位于北京三环路光华桥北的北京汽车摩托车联合制造公司已经不复存在了。据了解，这家北京最早生产汽车、摩托车的企业，这几年经营每况愈下，两年前宣布停产，采用了卖地、分流、并入北京汽车控股有限公司的方式隐退了。仅剩的一部分“力量”在北京通县做起了组装“吉普霸道”的买卖。该车销售前途也十分黯淡。

　　北内：债台高筑成了烈士

　　北京内燃机厂，也告别了曾经作为北京市第一内燃机生产厂的辉煌，因经营不善而被300%的负债率压倒了，成为北京市汽车工业较早牺牲的烈士。该公司的善后事宜，依然由北京汽车控股有限公司进行打理。

　　北汽福田欲寻高档卡车合资对象提档

　　“在三大板块、一个基地的构建规划中，福田的任务是继续以生产卡车为主。方向上也会寻求国外合作，比如在高档卡车上，我们正寻求国际上能排上名的卡车生产厂商合资合作；对低档车那一块，我们会吸收国外技术，自己生产。”说话人是北汽福田股份有限公司的副总经理李峰，同时兼任营销公司总经理。

　　在采访中，他首先给记者画了一副营销组织结构构成图。

　　从中可以看到，福田已经不仅仅是在发展卡车业务，而是从微型车到重型卡车都在生产。李峰说这叫消除战略风险。

　　对于北京市提出的“让福田将主要精力放在卡车上的”定位，李峰很认可。尽管在全球很少有把卡车作为某个企业的主要战略提出的，但李峰认为目前中国汽车工业在轿车、越野车、卡车方面发的成长机会基本相等，因为在国际上一些发达国家，当GDP达到900美元时，汽车消费才会相对稳定；当达到3000美元时，整个社会的汽车消费才会处于成长期；而中国目前的状况离相对稳定期都还远，所以只能算作是导入期，而这个时期市场消费会最不稳定，机会也就越多。对于福田而言，就目前的情况，生产轿车、越野车都不现实，生产卡车非常有优势，而且目前福田在中型卡车市场表现也非常好。

　　在采访结束时，李峰指着自己办公室的窗外，对前来拜访的江淮瑞风销售公司负责人赊才荣说：“为了看的更清楚，我们把门口的树都砍了。”

　　在这对老同学的笑谈中，记者才得知，他们所在的两家公司已经结了亲缘。目前在江淮旗下的安徽安凯客车与北汽福田、丹东曙光车桥厂刚刚签署了合作协议。江淮以生产客车底盘和由韩国现代提供技术支持的瑞风商务车为主业；安凯以生产客车为主，北汽福田以生产卡车为主，需要大量的底盘，在未来，江淮瑞风会不会和北汽福田有更进一步的合作，记者不得而知。不过，从江淮高层频频拜访北汽福田来看，他们的进一步合作应该不无可能。

　　“从农村包围城市”，不是北汽福田提出的，但是在中国汽车业，北汽福田快速地走上了这条路，并且获益匪浅。在农业装备方面，该公司已经占据了联合收割机80%的市场份额，彻底垄断了该市场。在拖拉机方面，也已于8月7日兼并了德州拖拉机厂，形成了我国少有的全线生产拖拉机规模。

　　对于一个企业的成长潜质，李峰最喜欢用一句话来评说：市场机会＋企业禀赋＋国家政策。在他看来，北京汽车要寻找失去的世界，现在市场机会和国家政策都有了，最主要的就是要看“北京现代、北京吉普和北汽福田的禀赋了。”

　　相关链接

　　1.2002年4月，北京汽车工业领导小组成立，并召开第一次全体会议。会上，北京汽车工业领导小组组长、市长刘淇强调，要举全市之力，抓住北京汽车工业发展的契机，全面振兴北京现代制造业。

　　2.2002年5月，北京汽车控股公司与现代汽车集团在汉城正式签署合资合同。今年年内，北京汽车与韩国现代汽车集团的合资合作将重点做好六个方面工作：完成合资合同及章程的审批；完成有关项目可研的批复；组建汽车投资有限公司和合资公司；完成发动机项目的立项、可研审批；推进零部件国产化工作；协调解决出租车有关问题。按计划，年内将生产2000辆清洁燃料环保型轿车并投放市场，装备本市出租车。

　　北京汽车控股公司与现代汽车集团合资合作的重大意义在于，是近年来北京市利用外资规模最大的项目之一，结束了北京没有生产轿车的历史。

　　3.6月21日，两款北京现代轿车在天津汽车技术中心成功进行了正面碰撞实验，碰撞结果表明，两款车的各项指标均达到要求，具有很好的安全性能。此次参加实验的是将于明年在京上市的北京现代2.0升及2.7升Sonata轿车。(本报记者魏惠娟）