方吉力认为中国汽车业要发展就一定要搞开发。

　　“方老”是汽车界内外对方吉力的尊称。身为“三八式”老革命，本该颐养天年的他，离休多年仍关心惦念汽车工业的发展，特别是为农用车、民营企业做汽车等积极呐喊，并用自己的特殊影响力给予支持鼓励。1998年，经国家主席江泽民的同意，方把几十辆农用车两次领进中南海作展示。

　　方老认为，每个人看问题的角度不同，其结果也会不尽相同。“但有一点，我们是退下来的人，没有偏见。但是，我们也有缺点，比如是否具有联系实际的完整性，所举的例子是否具有代表性，甚至没有例子。”在采访中，方老对吉利董事长李书福和北汽福田老总王金玉给予了很高评价。以下是方老就我国汽车工业现状向记者表述的个人观点。

　　汽车业两大难点

　　关于汽车工业的发展，我看有两个难点：一个是国家拿不出那么多的钱来支持发展汽车工业，另一个是我们的石油资源太少。因此，不能讲明确发展的话，又想不出别的办法，处于矛盾之中。人们总是讲“衣食住行”，可一谈到“行”，对用车的看法就产生了分歧。

　　有人问，为什么要发展私人机动车？我说，大家都有车坐就方便、快捷！好比家家户户都有电话了，手机还得要！“行”对“衣食住”的影响太大了，某种程度上比手机还厉害，所以不发展交通行吗？

　　中国汽车工业发展有一个非常重要的战略问题，就是燃油资源问题。每年，我们销售汽车200多万辆，农用车300多万辆，摩托车上千万辆，总计1500多万辆；保有量几千万辆，这些交通工具都要烧油。

　　但我对汽车工业的前途很乐观，它并不以哪个神通广大、知识渊博的人的意志为转移。无非是弯路大一点还是小一点，即便是没有石油了，又不是我们一家，日本从来就没有石油，人类社会总是在前进，发展才是硬道理。

　　一定要搞好开发

　　有的人讲了，汽车工业不要搞开发，费事费钱，即使开发出来也赶不上人家。只要合资生产，厂房、设备、配套、人员、税收都解决就行了。真这样走向极端就是荒谬无知，广州标致的项目中法国人跑掉了，就是因为不搞开发，走向极端了。主张不搞开发是行不通的，成不了大气候。现在已经干的这些企业，还是要搞开发的，可能弯路大小会有一点。农用车、卡车、中低档的车子，外人能干，却不敢干，以它的技术，一部车子得卖多少钱？可以以我为主地开发设计，生产自己的品牌；高级轿车、大客车上不来，可以借助外脑、借助外力。高级轿车、高级大客车需求量少，并不十分可怕。

　　客观地说，中国汽车工业搞到现在这样的程度，300万辆农用车技术水平很低，连我们自己的行家也看不起，公家也没掏钱；200多万辆汽车，对我们开发吃力的也就是高级轿车。汽车主要是发动机，不是轮胎、车架、底盘、传动、转向，真正吃力的也是发动机，大车子的发动机比较伤脑筋，我们自己拿不出来，产量又不多。其实，我们的设计单位不少，一汽、东风、上汽的力量还是挺强的，人多设备多，资料也不少，最大的问题是试验数据没有，没有试验哪来的数据？科学的东西就是要有数据，因为没有做这方面的工作，应该尽快做起来。

　　盛赞福田和吉利

　　近几年间，有两个人很突然，一个是北汽福田的王金玉，一个是吉利的李书福，在中国汽车工业50年的历史上也是空前的。他们的出现很不合规律，也太稀罕。当然，会不会昙花一现是另外一回事。也有这样的例子，曾经年产30多万辆的金蛙农用车，现在只有几万辆，在走下坡路，今后怎么搞还可以再研究，毕竟作出过奋斗，很难得。

　　王金玉、李书福能干起来是许多人预料不到的，人家干起来了还不相信。开始我也不相信，只听他们说上几句，既不否定也不肯定，我主动提出去一趟，看一看讲的是真是假。在吉利，我和几位老专家看了3天，我们也确实看到工艺上、产品上的一些问题，但更确认了李书福讲的都是真的。他的所作所为简直是汽车人想都不敢想的事，你不服不行，毕竟车子卖出去了。我的看法是，提意见可以，但是要看主流，世间的事哪一件是仁兄所预料到的？

　　建国以来，从所有制上讲，最主要的是太着急了。“一大二公”中国社会没有到那个水平。世界上发达国家的汽车企业也是股份制，有董事会，绝不是封建帝王专权。

　　北汽福田的资产，不全是国家的，也不全是王金玉个人的，有省里市里的，有集体的、有个人的，其实就是股份制的。他们的发展经历我也略知一二：应该说原来北汽有一定的基础，厂房、机器、人员、图纸一样不少，关键是车子也不错，就是卖不掉。因为价格太贵，不敢再生产，生产了也卖不出去，越生产越倒霉。这时，王金玉出现了：可不可以将人和债务留下，另组一个北汽福田汽车公司行不行？这总比不生产强，起码可以缓解一下压力，逐步减轻负担。北汽也很快想通了，一试验很好，车也便宜，就很快卖掉了。作为大股东，年底还分到了钱。接着是公司上市，再持续发展的资金也来了。(本报驻京记者张宇星)

　　方吉力其人1921年出生，湖南长沙人；1938年到延安参加八路军129师，后到苏北根据地工作；1954年支援一汽建设，任第一汽车制造厂党委副书记；1962年任机械工业部办公厅副主任，参与“三汽”筹备；1985年从中国重型汽车工业总公司总经理岗位离休。

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