无论是在国展中心纸屑满地的一号馆，还是在亚运村干净漂亮的专营店，夏利的身边总是围着不少想买车的人，而夏利经销商的眼神也总是闪烁不定地流露出一丝不安的神情。连市场上拉客户的“拼缝”车贩都告诉你“夏利并入一汽了”，言外之意，夏利正处在多事之秋。然而，就是在这样的日子里，夏利开始向美国出口。它想要说明什么？在夏利厂和多数专家否认此举与天一案有任何关系的时候，中国汽车出口这个被人遗忘的角落，又因为夏利出口而新鲜亮丽了起来。但是，出口对于急需在加入世贸组织后证明自己的中国车业来说，还是荣誉的成分大于利益。

　　在北京西直门外的一个小区，生活着一批熟悉汽车出口业务的老商人，他们讲了一个具有普遍意义的故事，29世纪90年代，有人发现斯里兰卡的汽车需求量大，于是，一家又一家中国的汽车厂商纷至沓来，结果自己踩了自己的脚，相互的压价不仅丧失了品牌和信誉，更亏蚀了大量血本。当时，中国机械进出口、中国汽车进出口和中信公司都在小小的岛国搏杀，最后大家只好请来了调解人。没想到调解人也是好几个：贸促会、机电进出口管理办，还有机电进出口商会。在大家乱作一团的时候，人家下了逐客令。

　　这不是什么新鲜的故事，因为在靠低价取胜的出口市场，国内厂家的这种内耗几乎是家常便饭了，中汽协会的负责人介绍，他们已经组成了一支经验丰富的专家队伍，专门处理中日双方在摩托车知识产权上的问题，并促成国内厂家的联合体。如果再不行动，中国的摩托车在海外市场的优势就可能丧失。

　　专家们认为，中国的轿车不是出口优势产品，摩托车、皮卡和微面倒是大有可为，但前提是不再相互倾轧，形成统一品牌，形成数量优势。这就需要金钱和勇气，做海外市场需要准备巨额先期投入的资金，比如品牌推广费用、广告费用、公关费用、技术培训费用、定期市场调研费用、法律咨询费用等巨大的开销。很难想象在中国国内市场都难以支撑的企业，能有财力到“墙外”去开花。因此，只有一家具备华晨那样雄厚的投资商和一家中国自己的有海外市场开拓经验的经销商，就像沃尔玛那样儿的，两家合作，搞一个统一的品牌，把国内优秀的出口车型集中到麾下，这种出口才能形成合力。专家们说，在华晨加沃尔玛出现之前，现阶段的中国企业别着急，先踏踏实实地练内功，在国内做强了才有可能到国外去尝试。(张炤虎）