6月4日，也就是下周二，由上汽、通用、五菱合资组建的上汽通用五菱汽车股份有限公司，将在南宁正式宣告成立。这既是中国加入世贸后建立的第一家整车合资企业，也是加入世贸后第一个汽车重组案例。

　　其实，自2000年两会期间，当时的上海市市长徐匡迪向媒体透露消息后，这件重组案就不再有什么秘密可言了。现在让人看起来朦胧的，是国际国内两大公司同时进入微车行业，会怎样改变微车格局？原来五菱车的价廉优势还能不能保持？

　　多年来，中国的微型车一直像个弃儿。因其不符合汽车工业“高起点、大批量、专业化”的发展方针，不被权力部门看好，不仅不给它投资立项，相当多的地方政府还限制它销售、使用。连热衷于在中国合资造车的跨国公司，也没有谁愿意与它们合资，已经合资的天汽、长安，都仅仅限于轿车部分。

　　能造出不足3万元1辆的汽车，也堪称世界一绝。因其价格低廉，微型车造就了中国最大的汽车细分市场，在全国汽车销量中三分天下独占其一。完全靠自主投入，滚动发展的微型车，成了中国汽车投入最少、增长最快、发展最为健康、加入世贸后真正不怕国际竞争的车型。说汽车工业散乱，但微型车不在其列，通过市场竞争，微车企业形成了“四大金刚”，年产销量占总产量的90％以上，五菱位列其中。

　　虽然五菱曾连续3年保持微车销量第一，居全国汽车行业排行第七，但是这种“土法上马”的企业，发展到一定程度便难再有突破，因为缺乏资金，又没有强大的技术支撑。在拒绝进入管理部门介绍的一家大集团后，五菱将目光投向了资本市场，想借上市筹集资金，购买技术，继续走自我发展的道路。无意插柳，五菱碰上了通用中国公司，傍上世界最大的汽车公司，自然是求之不得。在中国已有两家合资公司的通用，产品限于大排量的高端产品，能进入市场增长最快的小型车领域，对通用也是不小的诱惑。两家一拍即合，达成意向，通用购买五菱一半上市B股，成为其战略伙伴。

　　谈判和运作自然是复杂而艰苦的，此外，通用要直接进入五菱，还有一个政策障碍：外资在中国不能拥有两个以上的合资伙伴。迂回办法是五菱先行进入上汽，成为上汽的一员，通用再与上汽共同进入。上海通用本已和上汽建立了良好合作关系，上汽的介入让通用喜出望外。

　　柳州先将五菱股份公司5亿多元的资产，无偿划转75.9％的股权给上汽，成立上汽五菱汽车股份公司，完成重组的第一步。第二步，通用再购买上汽五菱34％的股份，成为其第二大股东，公司变成一家中外合资公司。作为补偿，上汽将分5年拿出1亿元资金，帮助五菱提升剩下的零部件企业，使之能与上汽通用五菱同步发展。

　　合资时五菱处于企业发展的鼎盛时期，但是仍把最优质的资产无偿划拨给别人，把困难与包袱留给自己，可以说是一种气度，也可以说是一种长远的眼光，为的是换来企业的提升与发展后劲。这恐怕也是后发展地区为吸引发达国家、先进地区投资所必须付出的代价。“不求所有，但求所在”，自治区领导人给合资重组的定位，听起来很像中国加入世贸承诺般的悲壮。

　　显而易见，合资重组，上汽是最大的赢家。以最小的成本，获得了一块自己所缺少的阵地，当然相应也承担了一块国有资产保值增值的责任。通用顺利进入了自己想要进入的领域，角逐中国市场时比竞争对手多了一个砝码。剩下的是五菱，或者说是柳州、广西方面，是否也能得到自己所期望的东西？

　　自从上汽进入五菱，五菱的管理得到了大幅度提升，这是已经明显看到了的好处。仅仅通过工艺的调整和填平补齐，五菱的生产能力就提高到了18万辆，可见先进的技术和管理也是生产力，这也是原来的五菱力所不及的事情。在未来产品改进与开发方面，通用也承诺提供技术支撑，即使通用自己缺乏微车技术，还有它的战略合作伙伴铃木、富士重工，甚至包括菲亚特和大宇。剩下的零部件配套部分，尽管市场压力巨大，“压力也是动力”，经过合资公司的接力传递，综合素质也有很大的提高。而且整车做大了，可以带动零部件更大的发展。

　　不过，微型车的优势是低价，这却不是上汽和通用的特长。有人说，同一产品，你能用更低的价格生产出来，也是技术，也叫本事，并非只有高档的东西才叫技术。未来的上汽通用五菱，还能不能再造出低价位的微型车，会不会因合资重组而退出这一块细分市场？或者如北京吉普，合资后提升企业形象靠切诺基，赚钱吃饭还得靠老产品北京212？！还需拭目以待。(作者:程远 )

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！