●“一个有好产品的公司，没有解决不了的问题。”

　　●“手中惟一的资产就是有很大的决心，惟一的资产是广大员工的积极性。”

　　●“公司的全部企业都要在改善成本方面继续努力。”

　　自从日产复兴计划去年大见成效后，卡路罗斯.戈恩的名字对我就不再陌生了，但是，仍然没有料到他在日产公司，甚至在日本新闻界，受到如此的爱戴。在日产公司采访，无论上中下层职员，提到“我们的戈恩”，都有种发自内心的自豪感。5月9日，在日产公司2002年商务大会上，如果说前半段滔滔不绝的讲演，表现出了戈恩的才智，接下来直率地回答记者提问，显露的则是他坦诚的性格。即使问及2005年他将接任雷诺公司总裁这样“敏感”的人事问题，他也直言不讳，决不“王顾左右而言他”。戈恩对走出亏损的日产公司，实在太重要了。

　　转败为胜

　　与日产公司的接触，始于十多年前，那时，作为在中国进口汽车销售量最大的两家公司之一，日产一直和丰田暗中较劲。他们北京事务所的一位高级职员曾调侃说，“丰田公司是乡下人，我们是城里人”，就两家总部所在的东京银座与名古屋丰田市而言，确有城乡之分。虽属笑谈，但唇齿间也透出了日产人的自豪。1933年日产自动车株式会社成立，丰田公司还没开始造织布机呢。50年代初，日产就造出了DATSUN轿车，最早将轿车出口到美国，以后又占城掠地，在17个国家建立了21个制造中心，年产量达到240万辆。日产的总统，是日本最早制造出的高档轿车。它的技术开发中心是世界第一流的，看过就明白“技术日产”称谓，实在太恰当不过了。

　　但是从1991年起，“技术日产”的经营状况却每况愈下，到1999年连续7年亏损，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6％下降到不足5％，濒临破产，不得不接受雷诺重组，雷诺出资49亿美元，购得其36.8％股份，成为它的第一大股东，获得经营管理权。

　　对日产来说，雷诺重组竟是它新生的转折点。“成本杀手”卡路罗斯.戈恩出任日产总裁，继之又兼任了首席执行官。随卡路罗斯.戈恩来了200多名法国雇员，公司的工作语言也变成了英语，开始日产的老雇员感情上有点难以接受，有人惊呼“日产已经不再是一个日本公司了”。上任伊始，戈恩就抛出了“日产复兴计划”，宣布到2001年综合经营消灭赤字，2002年销售利润率达到4.5％，有利息的债务降低到7000亿日元以下。戈恩说，“实现不了这个目标，引咎辞职”。尽管当时“手中惟一的资产就是有很大的决心，惟一的资产是广大员工的积极性”，但他坚信，“一个有好产品的公司，没有解决不了的问题”。

　　裁员、关厂、剥离非赢利事业，压缩成本，推出新产品，看似常规武器，实施结果，提前1年全面完成预定目标。戈恩说，“制定计划的任务只有5％，95％的任务在执行。”2001年度公司综合营业利润达到39.2亿美元，综合税后纯利润29.7亿美元，工厂运转率由51％提高到75％。日产公司“由一个挣扎的企业，变成了一个健全的企业”。但戈恩认为，复兴计划的完成，并不表明日产公司已经取得了比较优势，“公司的全部企业都要在改善成本方面继续努力”。他同时宣布，从今年起，将开始实施“日产180计划”，继续追求与雷诺公司重组的“相乘效果”，到2004年末，全球增加销售汽车100万辆，综合销售利润率达到8％，汽车事业有息债务为零。使日产“由一个健全企业变成一个优质企业”。180计划宣布后，日本新闻界普遍认为，“计划过于保守”，戈恩不得不费口舌向他们解释，“实现这个计划也是很不容易的”，可见日本舆论对戈恩多么看好。

　　决胜中国

　　在日产本部陷入困境之时，日产在中国的发展也极不顺利，他们一心看好的南京汽车项目，投入了大量人力和时间，最后却让意大利人占了先手，先是依维克，后有菲亚特，日产空忙一场。在郑州成立的合资公司，日产多年只有5％的股份，既没有参与管理，也没有多大的经济利益，纯属小打小闹。特别是投产的皮卡车，并不如原来想象的有很大的市场，企业难以发展。现在日产股份已经增加到30％，北京事务所总代表茂野还出任其第一副总裁。

　　日产在中国发展的真正转折点，应该说是和东风公司的合作。东风公司的南方事业部，与台湾裕隆合资成立风神公司，生产以日产蓝鸟为蓝本的风神轿车，取得了意外的成功，自然要扩大合作，而日产则是裕隆合资伙伴和技术后援，顺理成章，日产进入了这个同盟。对日产与东风公司的合作，无论在中国，还是在日本，都是众目关注的焦点。对于两家合作的进展情况，即使坦诚如戈恩，也因两家有约，是滴水不漏。

　　据有关知情人士透露，日产和东风公司的合作，最初限于对风神轿车的技术援助，继而扩展到卡车方面的技术合作，又进一步探讨合作生产小型轿车，最后有可能发展成为两家公司的全面合作。由于“仗越打越大”，牵涉面越来越广，事情也就变得复杂了，原来预定的6月签约，将无限期推迟。东风公司几乎和日产如出一辙，1993年后，经济状况下滑，也到了难以支撑的地步，1999年也是他们的拐点，目前发展势头强劲，处于上升趋势，产品结构合理，是中国少数具有发展潜力的汽车公司之一。此次合作，对东风是一个良好机遇，对日产可能是最后一个机会，两家都应当十分珍视。

　　为了加强在中国业务的发展，今年4月1日起，日产公司内部体制作了重大调整。原来负责中国业务的“中国室”，仅是日产海外销售公司下属6个室中的一个，仅有几名员工，由一位副社长分管。现在除原有的北京事务所、负责在华汽车销售业务的日产汽车(中国)外，又新成立了“中国事业室”，下设5个部门，人员增加到80名之多，业务由戈恩亲自主管，可见对中国市场的重视程度。

　　现在困扰日产中国业务室的一个问题，是他们公司的中文称谓。中文中出现的“日产”，是日文的原文照搬，并非是中文的译文。它与中文中的“日产”是字同音不同，而与英语的“NISSAN”发音相同。他们认为中文中的“日产”，也应该读为“尼桑”，还举例说在台湾就是如此。他们不想让“尼桑”成为他们公司的中文译名，认为“这对提高日产品牌在中国的认知度不利”。他们十分欣赏“索尼”，英文SONY和中文的发音都相同，他们希望中国的消费者给他们出个好主意。(作者:程远 )

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