如今的中国，一年到头各种名目的汽车展览招商，搅得人应接不暇。经常也能见到媒体批评中国的车展太滥的报道，但是各地办车展的热情却丝毫不见减少。从北疆哈尔滨到开放前沿深圳，从青藏高原西宁，到东海之滨上海，各种汽车展览、汽车节此起彼落，目不暇接。有的城市，一年还举办好几次，有的相邻很近的几个城市更较劲比着举办。

　　和中国的汽车厂家一样，中国的汽车展览也有个散乱差小的“美名”。据说去年全国举办的各种汽车展总数达100多个，但绝大多数质量不高，效果不好。据媒体报道，西南某市举办的一次车展，除开幕式上参观人员较多，其余时间，参观者还没有参展的厂商人多，不少参展厂家，等不及闭幕，就匆匆打道回府了。对汽车企业来说，认真参加一次车展，需要花费几十万元到上百万元资金，抽调几十人做数月以至半年的筹备，这些走马灯式的车展，使企业在经济上和精力上都不堪重负。

　　别看这些车展动辄冠以“国际”的头衔，其实绝大多数并没有一家汽车跨国公司真正参加，举办者往往是“诱之以利，胁之以权”，迫使当地的经销商，带来店堂里正在销售的进口车装点门面而已。去年长春的国际汽车博览会，自称是“中国最大的国际汽车展”，不仅“6天参观人数逾百万”，让人难以置信，北京车展那样火爆，8天参观人员才40余万。而且真正参展的外国公司只有德国大众一家，还是冲一汽大众十周年活动去的。大众的总裁皮埃希参加完一汽大众庆典活动后，当晚便乘专机飞回德国，对第二天上午开幕的长春车展，根本就没有出席。而上汽集团之所以组织了阵容庞大的展团，则是对允许500辆桑塔纳进入长春出租车市场的回报。

　　其实除北京、上海等极少数车展能给举办者带来真实的经济利益外，过多、过滥的车展，对举办者来说，也只是花钱赚吆喝，并不能带来实惠。为了造声势，扩大影响，吸引观众，他们除了不惜重金请来各种明星、模特助兴，做一些与汽车无关的表演，还要把有关的和无关的专家、学者请来，举办所谓的什么“论坛”，讨论一些空洞乏味的老话题，说一些等于没说的话，真是劳民伤财。北方某市的一次车展，据参加筹备的工作人员透露，不算机关、学校和工厂的义工，不算耗费的庞大警力，也不算因为交通管制和拥堵以及停止工作造成的间接损失，仅举办者直接的花费就有十多亿元。参展商们的费用还是参展商自个儿买单。为了给车展增辉，愣把过去谈成的项目压着，把尚未谈好的项目“催熟”，一股脑放到车展期间签署，而车展能带给地方看得见的经济利益则微乎其微。

　　为什么这个“姥姥不疼，奶奶不爱”的车展，能够年复一年地办下去，而且越办越多呢？关键是这些地方的政府爱车展，不少车展就是政府出面，主管市长“亲自”到全国招商。凡有较大型一点汽车企业的城市，他们就一家一家地去拜当地政府，提出某些交换条件。或碍于情面，或为某种利益驱使，当地政府就动用行政力量，“动员”所在地企业组团参展。还有的城市，一面搞“无车日”，一面又扬言把车展办成“全国第三”，这不仅滑稽，还让人感到他们完全是在“做秀”。有人说，“车展不‘散’，外地人上哪儿去看车展？”其不知，那些展馆里摆的车，差不多都在满大街跑，只不过展馆里比大街上集中一点。

　　政府为什么会喜欢车展？这里有个误区，他们以为车展不仅可以带动当地汽车工业的发展，而且可以带动当地服务业的发展，更重要的是能给他们自己带来直观的“政绩”。

　　其实，车展并不是大型演出活动，也不是自娱自乐的卡拉OK，它纯属一种经济活动，还包含了厚重的技术因子，是经济技术实力的展示与前瞻。经济发展不到那个程度，拔苗助长，便“非徒无益而有害之”了。为什么现在的北京车展不用政府出面招商，尽管展位收费奇高，参展商牢骚满腹还趋之若鹜？因为北京不仅是全国政治、经济、文化中心，而且经济发展到了这个阶段。2001年北京人均国内生产总值达到2.53万元，折合3060美元，人均可支配收入11578元，民用汽车保有量114万辆(机动车140万辆)其中私人车辆62.4万辆。千人拥有汽车全国平均为12.4辆，而北京则高达75.4辆，是全国平均水平的6倍多。近几年北京汽车销售量都在15万辆以上，占全国十二分之一。这些条件其他城市具备吗？所以我们奉劝那些过于热衷办车展的城市，首先踏踏实实把当地的经济发展好，有钱先用到提高群众生活水平上，等买车的人多了，也就具备了办车展的条件。(作者:程远)