今年以来，中国汽车市场的火爆，让所有汽车专家们“大跌眼镜”。原来分析入世对中国汽车工业的影响，专家们的基调是比较悲观的，最乐观的估计，今年销售增幅也就是和去年持平，即增长13%左右。但是，用汽车行业一位领导同志的话说，今年汽车产销形势“出人意料的好”。1至7月，全国汽车产销量增长了32.08%和31.23%。而且是不管什么车型品种，全面增长，持续增长，所有企业家家增长，汽车行业一片莺歌燕舞。

　　伴随着销售热的是新一轮的“造车热”，一是原有的企业纷纷扩大生产能力，原来3万辆规模的要上8万、10万辆，原来10万辆的，要发展到20万辆、30万辆，规划50万辆以至以上的企业已不下5家。二是原来奄奄一息，甚至已是零产量的企业又都死灰复燃，还要“重振雄风”。三是原来没有搞汽车的地方和企业，也想“抓住最后的机会”，享用这“最后的晚餐”。据有人“初步计算”，到2005年，中国汽车的生产能力将增加到1000万辆以上。而他们分析，到2005年市场需求量，“乐观地预测，将达到500万辆”。因此，担心届时“将有一半的生产能力发挥不出来”，一大批企业陷入困境后，投资会让银行和股民买单。

　　类似这样的担心和呼吁，在中国汽车工业发展史上，已是多次地循环和反复，本人也曾不止一次地充当过这样的角色，总想由政府出面“宏观调控”，依靠行政措施限制发展，以免造成资源的浪费。政府部门也自认为责无旁贷，纷纷出台办法和措施，甚至承诺“X年内不再批一个新项目”，但是新的项目仍然层出不穷。于是治理“散乱差”，就成了汽车行业，以至全国人民经久不衰的永恒话题。

　　对这次出现的造车热，我倒觉得完全不必惊慌失措，也不认为将会造成什么“严重后果”来。我持“乐观”的理由是，这次出现的“汽车热”背景，和“九五”及以前的几轮“汽车热”有所不同。首先轿车生产的“规模经济”论，已被政府部门和企业看透了，抛弃了，政府不会再强制要求起步就要达到所谓“经济规模”，企业也不会自愿上钩落入规模陷阱，谁也不会傻大方一出手就投入80亿、100亿元了。

　　现在企业所说的30万辆、50万辆，甚至100万辆，都叫做“一次规划，分步实施”，其实就是纸上谈兵，说说“而已”，并没有打算立刻马上扔钱。所有企业采取的战略，都是“滚动发展”，说白了，就是边走边瞧，根据市场需求逐步投入，随时可以“刹车”，因此不会占压太多资金，形成大量财务费用。比如北京现代所谓的20万辆规模，其实一期先只形成6万辆能力，而且还动用了部分存量资产。再比如说神龙公司，它是通过增加品种，将已建成的15万辆能力先行发挥。而上海大众能力增加到45万辆，并没有太多新的投入。

　　至于资金来源，倒是“今不如昔”

　　了，不仅债转股的好事不会再有了，银行的钱也不是那么好贷出来的了。人人都知道，如今到股市上圈钱可不像过去那么容易了，今年6月，证监会关于上市公司增发新股的管理办法出台后，更增加了难度。搞不到钱，再美好的规划，也只是“水中月，镜中花”。再说股市上的钱，不用来干汽车，上别的项目，也好不到哪儿去。

　　当前汽车市场红红火火，各种汽车都供不应求，大多数企业已将生产计划调高了许多，加班加点，单班改双班，仍有许多产品要先预付车款，几个月后才能提车，企业岂能轻易放过这样好的市场机遇？一汽—大众，现实生产能力15万辆，今年可能产出18万辆，已是超负荷运转，仍然供不应求。比如奇瑞、风神等半年销售量，已接近全年生产能力，东南汽车计划已调高了50%，他们能不考虑扩大能力吗？中国汽车市场的发展，也许比我们预料的要快得多，今年销量可能会增加近百万辆，我们扳着指头是算不出来的。没准儿，企业现在扩大能力，倒是未雨绸缪。

　　我想，当前主流企业乘市场红火之势，扩大能力，正是整合汽车工业的需要，那些小打小闹的厂子，捞一把就走，也坏不了多大事。现在市场上的商品，除了汽车几乎样样供过于求，各地要发展经济，不上汽车让他上什么？利益驱动，你能拦得住谁？这就叫市场经济。要说，真能给造车热降温的，只有市场，一旦汽车不好销了，企业的热情自然会减退。　(作者:程远)