8月12日，2002式机动车号牌新办法，首先在北京、天津、杭州、深圳四城市试行，2003年开始在全国全面推广。对这四个城市的新购车者来说，不亚于又过了一次节日。有的车主前一天下午5点就到车管所门口排队等候，而领到自己满意号牌的车主，简直欣喜若狂。

　　对于这次机动车号牌的改革，人们给予各种各样的赞誉，最普遍的说法，就是满足了人们个性化要求，体现了公平、公正，消除了车牌发放方面的腐败。当然，这些说法都对，但我认为这都不是这次车牌改革最本质的意义。因为在机动车号牌发放改为机选以后，公平、公正的问题，从技术层面实际上已经解决了。而吉祥号888或者666之类，或者说有特点的号牌，比如123456这样的号牌，资源是十分有限的。即使想要一个与自己生日相同的号码，也可能被别人捷足先登，只要看一看周围有多少同年同月同日出生的人，就可以想象到了。因此所谓“个性化要求”，对多数人来说，恐怕也是难以如愿以偿的。

　　对这次车牌号码的改革，我特别看重的倒是人们谈论较少的，就是它使一个地区的机动车号牌容量一下增加了100倍，也就是说，从车牌资源这个角度，给机动车的增加拓宽了100倍的空间。

　　汽车这个怪物，从它诞生之日起就是一个有争议的东西。污染、耗费能源、特别是造成交通拥堵，在现代社会里，谁没有亲身体会？但是汽车这个东西又容易“上瘾”，沾上了就“戒”不掉，坐惯了汽车的人，就不想走路了，而没有汽车的人，看见别人坐车，也容易产生攀比思想，所以汽车就越来越多，真所谓在叫骂声中成长。

　　从某种意义上讲，交管部门和汽车是矛盾的两个对立面，汽车是专门给交管部门惹麻烦的，汽车越多，他们的麻烦事就越多。从他们的立场出发，应该是最主张限制汽车发展的，现在却恰恰相反，正是交管部门，首先打破瓶颈，给汽车提供了这么宽广的发展空间，反映了交管部门思想的解放已经走在了前面。

　　其实交通秩序的好坏并不与车辆多少成反比。1976年以前，全国民用汽车保有量不足100万辆，那时倒是不发生交通拥堵，可是国民经济处于崩溃边沿，人民过的是什么日子？1980年代初期，改革开放不久，交通拥堵就成为了严重的城市病。那时的公共汽车常常因为过于拥挤而关不了门，乘客吊在公共汽车外，被称作重庆和武汉市的一道景观。北京也流传过一句相声台词，说公共汽车里“人都挤成相片了”。20年后的今天，这些惨不忍睹的情景，已经被人们淡忘了。记得在1995年秋天，北京召开过一次城市交通研讨会，与会者几乎众口一词反对发展轿车，罪名就是车辆太多，造成拥堵，当时人们的环保意识还没有现在这么强烈，只是觉得上下班时间，市内交通几乎瘫痪。有人还算了一笔经济帐，说什么由于交通拥堵，每年造成国民经济损失3000亿元，发展汽车真是罪莫大焉。倒是交管部门一位同志提出，当时北京的汽车保有量大概是46万辆，但真正允许进入二环以内的不过23万辆。这位同志发问，对照世界上同等规模的城市，大多都拥有几百万辆汽车，以北京的汽车拥有量看，交通拥堵问题究竟出在哪里？现在北京机动车保有量已经达到了180万辆，再对照人们的出行情况，究竟是改善了还是恶化了？

　　再说对交通管理部门，管理机动车比管理自行车、行人要容易得多。交警对违章机动车可以扣本、罚款，司机除了认错，还要长记性。而对于行人和自行车违章，交警却束手无策。说实话，现在大街上逆行、闯红灯、不按规矩各行其道等违犯交通规章的案例，自行车和行人不知要比机动车多多少倍，但是交通警察却没有手段处罚，甚至管都管不过来，只好采取“睁一只眼，闭一只眼”的办法，而很多交通事故就是由此引发的。所以发展汽车，不仅是发展国民经济的需要，提高人民生活质量的需要，也是提高人们素质、改善城市交通秩序的需要。作为汽车发展首当其冲的“阻力”部门，公安部门却走在了前面，其他相关部门就更应该“与时俱进”，做发展汽车的促进派。

　　还要多说一句，现在国际上的大都市，因为人们有了汽车，纷纷搬到郊区，享受安静的环境和清洁的空气，随之也减轻了市中心的人口压力。但现在北京却把“经济适用房”建在了四环以外，买不起车的低收入户搬去后，进一趟城很不方便，真的成了“乡下人”。而在繁华闹事建起一座座“豪宅”，动辄一套房几百上千万元，富人买了房还愁没地方停车，我们是不是也应该思考一下这是个什么问题？(程远)