上海是我国汽车业进行合资合作比较早的城市，改革开放以后上海汽车工业也主要是在合资合作的模式下发展壮大起来的。在这个发展过程中，上海汽车人发挥超人的智慧和勇气，根据国内外汽车产业的变化，及时调整自己的发展战略，形成了自身比较特殊的产业组织形态，也即上汽集团同时携手大众和通用两大跨国汽车集团，打造出上海大众和上海通用两家在中国汽车市场均有举足轻重地位的合资企业。这一态势被业内人士称为汽车业的“上海模式”。

　　市场的发展证明“上海模式”是成功的，上海汽车人的这一创举值得肯定。正是这种成功性引来了全国其它地区和企业的效仿。从近期北汽集团和东风集团酝酿的新的合资合作一案中，人们可以看到“上海模式”正在走向全国。

　　5月8日，酝酿已久的六缸吉普大切诺基在北京正式上市。现在的六缸吉普大切诺基加上此前上市的八缸大切诺基，表明大切诺基品牌已经全面扎根北京吉普，进入中国市场。对于北京吉普新的发展前景来说，六缸大切诺基的上市显然只是开始。据已经披露的信息反映，在新的合资期到来之际，北京吉普将迎来新的德国奔驰和日本三菱的资本和车型。日本三菱汽车公司日前已经迫不及待地公开宣布，他们目前正在与戴姆勒-克莱斯勒汽车公司商讨利用北京吉普公司在中国生产三菱汽车的问题。看来，北京吉普公司将发展成一个以越野车为特色的多品牌、多品种的汽车企业，到时可能连“北京吉普”这个名称也要改变了。

　　联系到上周刚刚签约的北京现代项目，我们发现，北汽集团现在已经形成北京吉普和北京现代两大合资平台，形成了类似“上海模式”的合资模式。但与上海方面不同的是，北汽的两大合资伙伴同属于国际上的戴姆勒-克莱斯勒、三菱、现代集团阵营，这有可能会使北京方面避免上海通用和上海大众之间出现不可避免的产品冲突，及由此引起的集团内企业之间的剧烈竞争局面。

　　另外，近期从我国三大汽车集团之一的东风公司传出的信息表明，有关东风、雷诺和日产之间将形成紧密合作关系的风声正越来越紧。从目前的信息基本可以判断，这项合作如能成功，将是国内汽车业迄今为止最大的合资项目，它将涉及从重型车到微型轿车的全方位车型、四大主机厂(东风、雷诺、日产和裕隆)和广州、襄樊、十堰、郑州等东风集团的一系列汽车生产基地。目前日产公司极具知名度的三大品牌Cefiro(风度)、Sunny(阳光)和March已经浮出了水面。风度和阳光两车型与广州本田雅阁一样都是在中国市场极有人气的车型，东风、雷诺和日产的这个项目给了中国消费者新的期望。

　　如果将东风神龙项目及不久前东风将其和雪铁龙的合作上升到与法国标致雪铁龙汽车集团(PSA)的合作联系起来看，我们也同样会发现，在东风集团出现了北汽集团之后的另一个“上海模式”。

　　最后，如果将长安汽车的长安铃木和长安福特项目考虑进去，再加上一汽集团正在谈判的新的合资合作项目，就可以看出，随着“上海模式”不断走向全国，“上海模式”行将成为我国汽车业的主流组织形态。

　　在国际汽车产业界，“上海模式”是具有鲜明中国特色的汽车产业组织形态。它起码反映了中国汽车人在中国汽车业后发态势下，面对强大的跨国资本的竞争压力，从容应对力求掌握自身命运的奋发图强精神。“上海模式”中应该有更多的有关竞争、协调、合作及发展等方面内容值得我们继续探讨。(文／陈晓胜）

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