产能硬而销售软，这是东风的痼疾，神龙富康2／3产能放空

　　东风公司与台湾裕隆的洽商始于1999年12月。双方谈成两件大事：一是为风神汽车引进日产蓝鸟的技术；二是合资组建东风裕隆汽车销售公司、东风裕隆旧车置换公司、联友科技有限公司，合作经营东风汽车工业财务公司和东裕保险代理公司。

　　裕隆汽车在台湾赫赫有名，年产20余万辆轿车，占台湾50万辆产能半壁河山。其总裁吴舜文女士看到宝岛难以大规模发展汽车工业，决心西进。

　　吴氏家在大陆的江苏武进，是江浙一带有名的民族资本家。她的汽车企业在台湾是最大的，所以在大陆想找的合作者也要最大的。可惜与一汽没有谈成。原因很多，主要是鉴于国家政策的限制和德国人的脸色难看。

　　此时，东风公司正在与海南马自达接触，马自达有美国福特的股份，如果合作成功，东风公司还可以搭个顺风船，取得美国技术的一些平台。但后来马自达被人鬼使神差地弄到一汽门下，东风公司痛失良机。不过，东风又把东北的朝阳柴油机罗致到旗下，算是找回点面子。地处南方的东风公司到东北招兵买马，远在东北的一汽却在南边的海南岛攻城掠地，一时成为车界笑谈。

　　公安系统有一家汽车厂叫京安云豹，属公安、地方政府、香港商人(有大陆背景)合股性质，而且弄到了业界的尚方宝剑—汽车产品目录。后来国务院下文：军、警系统不许经商。经过撮合，东风就有了一个新的轿车厂，这个厂生产日本技术的轿车，而台湾裕隆公司恰好也是日产的技术平台，两下一拍即合。

　　产能硬而销售软，这是东风的痼疾。据称，神龙富康项目就是30万辆的规模，可至今也没有超过8万辆，产能放空2／3，问题就在销售。这方面，裕隆却自有一套。

　　据称，东风裕隆将以差异化服务及一系列衍生服务使消费者信赖东风品牌。东风今年1-2月份已取得颇佳销售业绩：重型车、客车销售在行业内的增长速度均属最快。去年东风生产汽车26.29万辆，销售26.54万辆，实现利润10.39亿元。同比增长了266.56%。

　　除了新车销售外，东风裕隆还介入信贷、保险、票务代理、旅游、快速维修等，试图借新车销售与其他事业体的服务互动，促进东风品牌认知以及再次购买，逐渐形成良性获利循环。“以后逐步将服务内容扩及生活中‘衣、食、住、行、育、乐’各个领域。”一位东风人士称。(完) (本报记者沈小雨)

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