在一个成熟的汽车市场上，汽车销售利润占总利润的两成，零部件供应利润占两成，服务形成的利润占五到六成，这似乎已是一种普遍的说法。庞大的中国汽修市场，早已成为国内外各路豪强竞相争抢的滩头阵地。

　　在日前举办的中国国际汽车维修技术及设备、汽车零配件、汽车用品展览会(Auto Maintech 2002)暨中国汽保行业协会第37届全国汽车保修检测设备春季展览会出现的一些有趣的现象，引起笔者对中国汽修市场的思考。

　　自我推销各出新招

　　在本次展会将近1.5万平方米的会场上，300多家展商各尽其能，不遗余力地展示自己的形象。几乎所有公关人员都会微笑着递上几大张印刷精美的铜版纸资料，喜欢“货比三家”的用户们也都不假思索地照单全收，一圈转下来，资料往往有好几公斤重。展商们对高科技的利用非常重视，8号馆室内展示区200个左右的展位上，仅多媒体展示机就多达120多台，最多的一个展位就摆了7台。还有3家展商使用了投影设备，把展位的整面后墙都变成了展示屏。

　　深圳元征科技公司在展厅内搭了一座引人注目的“二层小楼”，品牌主管黄江宇对笔者讲了半天“品牌营造之道”：在汽保行业的利润来源中，生产带来的利润很小，而品牌带来的利润最大。“品牌利润是无形价值。”黄主管说，品牌营造，事无巨细，须处处注意，有时一种英文名称都会直接影响商务活动的结果。“服务体现了技术，它也是一种生产力。”

　　据了解，许多规模较大的汽修厂商一年要参加100多个各种类型的展会，像这种比较大型的展会，一般要花上20天到一个月去准备。

　　一些前来参观的专业人士认为：参展意识增强说明了商家的商业意识增强，但广告的过度投放，夸张的宣传手段会破坏技术交流的气氛，而且展会上真正吸引人的技术、产品较少，过度推销可能适得其反。

　　“展会的情况一次比一次好”主办单位中国汽车保修设备行业协会的负责人对记者说。他认为，现在展商们的意识在增强，他们自身的产品质量，服务质量也在提高，“这反映了展商们在走向成熟。”谈话之中，一位先生把这位负责人叫了过去，他是一位展商，前来预约10月份将在上海举办的第38届汽修展展位的。

　　外国品牌本地制造

　　笔者在参观中看到，展会上除少数展商是中外合资或使用引进品牌以外，基本上都是中国自己的“本地特产”。

　　主办单位负责人解释说，本次展会全是国内展商，有少数合资、独资企业，并没有从国外直接进来的品牌。第四届国际展会将于2002年5月举办。

　　当笔者问到中国目前的汽修品牌同国际上的比较还存在哪些差距时，这位负责人介绍说，中国的汽修业正处于和国际产品碰撞、融合的时期，整体水平几年内达到国际水平还不太可能，但一些比较优秀的品牌早已自行打入了国际市场。“我们毕竟还处于发展阶段。”当笔者追问差距具体体现在何处，这位负责人想了一下：“应该说还是质量问题。”

　　那么，中国自己的汽修品牌应该何去何从？中日合资成都弥荣科技发展有限公司副总经理兼营销总经理张健向记者谈了自己的看法：“国内制造与国外品牌结合仍然是一条捷径。”张经理认为，中国的汽修行业整体在逐步进步，但在维修等许多领域，仍存在产品质量、服务体系、市场营销观念上的诸多差距。“把国外的成熟经验拿进来，有利于中国汽修的发展，这在其它行业也有成功的例子。”张经理说。

　　小展位人多大展位人少

　　在展会采访过程中，笔者发现，许多大商家的展位气势恢宏，却并未有很多人驻足，通常只是少数几个人和展商坐在桌边详谈；而许多中小展位，特别是一些销售常用小型汽车修理工具的展位门庭若市，以致于其负责人由于太忙而无法接受记者采访。

　　对此，几家规模较大的展商说出了同一个原因：“我们是来打品牌形象，不是来卖东西的。”

　　中大集团的销售公司总经理、高级工程师王巧文对记者说，中国汽修形成集团规模，拥有品牌优势的商家很少，中国的汽修产品拥有成本优势，他们自己的产品在欧洲市场上同国外产品比较，品质差距不大，而价格相差近30%，因此很受欢迎。一些展商提到，汽修市场上恶性竞争很多，存在“一窝蜂”现象，许多“跟进”的厂商完全不顾产品质量，靠把价格压得极低来抢占市场。可据笔者观察，也有相当多的个人观众前来参观展会就是想找点实实在在的讯息，买点实实在在的东西，一些大展商的高门槛让他们无所适从，只好转而投向一般品牌的“怀抱”。

　　据悉，交通部公路司正在组织制定《机动车维修企业经营资质管理办法》，从目前情况看，无论从厂商还是消费者的利益出发，汽修行业都的确需要一套比较完善的制度与行规了。(作者:刘浩)

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