中国是人人公认的汽车大市场，但现实却是家家汽车厂都“吃不饱”，为了争夺有限的市场打得你死我活。8亿农民的出行，谁来关心？中国的汽车企业，就是仅仅为了自身的发展，也该倾听农民的声音。

　　当前，轿车进入家庭是一大热门话题，但谈论更多的似乎还局限于城市，而地域宽广、人口众多的农村，几乎成了“被遗忘的角落”。事实上，农村的乘用车市场更为广阔，为什么就没有热起来呢？原因归结起来，一是没有适销对路的车型，二是政策因素的制约。

　　尽管有专家认为，目前谈论轿车在农村普及，还为时尚早，但随着农村经济的发展，农民有了钱后，需要安全性能更好的乘用车，需要既可以遮风挡雨，又能载几百公斤货物的廉价汽车。

　　据有关报道，2020年中国城镇人口将首次超过农村人口，达到50%以上，也就是说，农村人口将从现在的70%下降到不足50%，这意味着20年内将有两成的农村人口农转非，这部分人将逐渐模仿、跟进城镇人的日常消费模式，他们的消费意识将更容易被培养。这证实了国内实际上存在着一个世界最大的廉价车市场。

　　煎熬还要受多久？

　　80年代初，农村的运输手段以手扶拖拉机居多。当时能有一辆拖拉机是件令人羡慕的事。到了80年代末90年代初，农村出现了搞运输的运货车，仍然兼顾着客运，在货厢里放几张条凳就可以载人了。后来，为了追求舒适，就给农用车加上顶棚，专门作拉客之用。90年代中后期到现在，农用车、卡车、农用车改装后的中巴车、微型车、大客车、微型面包车等出现在农村的运输中，车型日渐丰富，乘坐舒适性也大为提高。

　　可以看出，农用运输车型一直在改变，其舒适性也随着车型的改变而提高。最早的拖拉机“风雨无阻”，无舒适性可言；随后出现了速度和舒适性都提高很多的微型车；接下来又出现了农用车改装成的中巴车，已经接近真正意义上的客车了。近年来出现的微型面包，速度和舒适性又上升了一大步。毫无疑问，下一步就是微型轿车以上的档次了。

　　农村乘用车的进步令人兴奋，但这种进步是很有限的。在一些小城镇一辆本来八、九个座的微型车坐上十三、四个人不足为怪，为了多拉客，“聪明”的车主还会在过道上放几个小板凳，发动机盖上也坐人，可谓充分利用了乘用空间。结果是小小的一辆车，人满为患，人快要挤成了肉饼，何来舒适性可谈！

　　农村人一般极少出行，外出通常都会带着筐、桶、扁担等大物件，就使得本以狭小的空间显得更有限，不管是微型车，还是中巴车都是这样。农村载客一般不另外收行李钱，而行李放在车内，则会挤占载人空间，因此就可以看见载客车的车顶和车尾背着或挂着筐或桶的滑稽场面。对于这一矛盾，目前的农村运输车都无法解决。

　　农村的载客车也像城里一样有高峰期，每天早晚、节假日特别是春节，是农村载客车的高峰期。但由于运行成本高，运营车辆少，在农村往往要等好久才能等到车，农民有怨也无处可发。

　　农用汽车虽然不断改进，农民却仍不满意，更渴望多用途的新产品。

　　开发农村车市时机成熟吗？

　　入世后，随着国外大公司的大批加入，将使城市市场竞争更加激烈。毕竟城市可开发的空间是有限的，也是越来越小的。据悉，我国汽车厂家现有的生产能力多数没有充分利用，销售量也远低于生产量。造成了一方面是城市汽车的过剩，一方面是农村汽车市场的相对缺乏，面向农村的廉价车几乎没有。

　　2000年全国农机产品订货会在济南召开，显示了国内农用车市场的极佳走势。而汽车企业对这样一个展示农民车辆需求的订货会，却反应十分冷漠，送展车型也非常落伍。不仅如此，汽车厂这两年生产销售的农用车，也只是农用车厂销售的十分之一。实际上，农用车厂的开发能力较弱甚至没有，汽车厂又不愿或不屑于生产农用车，造成了目前农村市场有需求而又需求不旺的尴尬局面。

　　什么样的车适合农村家庭用？

　　既可以坐人，又可以拉货，价格也不贵的车应是最佳选择。当然，农村人买辆车作代步工具，不像城里人天天上班，顶多是进城和走亲访友时用。他们买车的更大用途是拉东西，田间地头的东西要拉回家或拉出去卖。尽管，目前家轿还不太适合农村家庭，但类似皮卡的车型还是比较适合农村家庭。这就需要将真正性价比高的产品推到消费者面前。

　　2000年我国共销售机动车1600多万辆，其中有将近1300万辆是销往10亿人口地区的农村和中、小城镇的摩托车及三轮农用汽车，但是，摩托车和三轮车都存在安全性差的缺点，且不能遮风避雨。

　　据预计，2005年国内摩托车市场需求量为1300万辆左右，但摩托车的用途毕竟有限，坐不了几个人，在农村不难看见，一辆双轮摩托坐4个人的惊险场面。农村家庭其实也有对汽车的需求。广大农村和中小城镇，一般居住比较分散，最迫切需要交通工具，解决生活和生产问题，加上这些地方又不存在堵车和空气污染的问题，所以广大农村和中小城镇，才是我国最需要普及家用汽车的地区。

　　什么阻碍了农村车市发展？

　　目前多数地区的农村车市几乎空白，有的也只是处在萌芽阶段。一方面，市场上缺乏廉价又适合农村人的汽车，还有一个更重要的问题，就是政策问题阻碍了它的发展。

　　汽车的使用政策问题已是老生常谈，媒体也曾多方报道和呼吁，但是，问题的解决是一场持久战，即使国家已出台相关政策，但地方保护和土政策仍然得以横行，因此，汽车使用政策的合理化还是路漫漫其修远兮。

　　据了解，在一般的城乡一辆普通农用运输车，1年的税费要近万元，还不包括油钱和维修保养费用，除非是专门跑运输，否则，普通的家庭即使买得起，也养不起，更不用说性能、排量、价位更高档的轿车了。但利好政策也不是没有。

　　“十五”规划明确提出，加速农村城镇化，大力发展卫星城市，给农村发展汽车提供了发展的新机遇，成为现行农用车的更新换代产品，进而解决现阶段农民用车的大问题。

　　“农用汽车”的研制，如能从“老福特”为民造车的初衷出发，开发经济实惠的农用车，必是有益于企业，又有益于国计民生之大利的事情。一举两得的好事，汽车企业何乐而不为呢？(作者:杨秀峰)

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