汽车工业联合改组的步伐越来越快　

　　1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家，而在新的世纪开始的时候，形成了“六加三”的格局，就是通用集团、福特集团、大众集团、丰田集团、戴姆勒—克莱斯勒集团、雷诺—日产集团六大集团和三家相对独立的汽车公司(宝马公司、本田公司、法国标致—雪铁龙公司)。

　　目前，这种联合改组的进程还在继续，新的联合体已经开始显现出庞大的身躯。新的一轮联合改组将具有两大特点，一是具有战略联盟性质，二是以新的能源技术为核心，如通用—丰田—埃克森联盟体(生产规模将超过2000万辆，占世界汽车产量的三分之一)、戴姆勒—福特—巴拉特联盟体、宝马—雷诺—德尔福联盟体。

　　汽车开发、采购、生产和销售的全球化

　　所谓汽车生产全球化，是同跨国公司的全球战略分不开的，包括汽车开发的全球化、采购的全球化、制造的全球化、销售的全球化。售后服务的全球化，其宗旨是优化资源配置，降低生产经营成本，增强在全球的竞争能力。表面上看，是在世界各地发生的活动，但是实际上这都是一个集团内部的商业活动。

　　新的汽车技术即将取得重大突破

　　燃料电池汽车近期实现商业化生产。去年年底，在加拿大蒙特利尔举办了第17届国际电动汽车展览。在这次展会上，福特、奔驰公司宣布，将在2004年实现燃料电池汽车的商品化。燃料电池是最理想的汽车能源，它以氢气为动力，排放出来的只有洁净的水，不会对环境造成任何污染。据预测，2010年，燃料电池汽车产量将达到100万辆。

　　汽车的自动驾驶即将实现，汽车功能的集成化控制正在实现，智能交通系统开始建设。

　　车内上网即将普及。无线上网技术使得在汽车内上网和通讯成为现实，汽车已经成为居室和办公室的延伸，人们可以不间断地同外界保持联系，以最快的速度得到信息。由于因特网技术和汽车的自诊断技术，汽车的远程诊断即将取得突破，生产厂家可以在不接触车体的情况下获得汽车各系统的运转状况，及早发现问题。

　　　新的汽车生产方式开始形成

　　世界汽车生产经历了单件定制生产、福特大规模生产方式、精益生产等阶段。福特生产方式不仅在汽车工业，而且在整个制造业都成为制造企业的基本模式，但是在上述变化影响下，汽车工业开始进入大规模定制时代，实际上是为每一位顾客提供独一无二的定制产品。在大规模生产中，用户处于价值链的最末端，企业生产什么就卖什么，而在大规模定制生产中，用户处于价值链的最前端，企业要按订单而不是按预测来生产，而且定制的速度越来越快。目前从订单到交货，最快需要10天左右时间，国外企业已经提出5天交货的目标，而最终要达到2天交货。

　　目前国外汽车工业已经广泛采用平台化战略、模块化生产、全球采购等方式。平台化战略实际上是将汽车的开发从单车型化转向系列化、多样化、共用化。如大众集团以A0级、A级(如高尔夫)、B级(如帕萨特)、C级(如奥迪A6)、D级(如奥迪A8)五个底盘规格统一了全部产品系列，在公司内部共同使用这五个平台，如帕萨特、奥迪A4就共同使用B级平台。在大规模生产方式下，汽车制造厂从一个一个零件开始组装出整车，而在大规模定制生产方式下，汽车被分解成10至20个大的模块，每个模块实际上是上千个零件的集成，由大的供应商组装供应，汽车厂只需要把这10至20个模块组装起来就成了，现在的汽车生产线长度在1000至1500米，将来只要50米就够了。

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　　我国汽车工业将呈六大发展趋势

　　有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。

　　一、国有汽车生产企业将由市场“领导者＂转变为市场追随者。

　　二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。

　　三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并。

　　四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。

　　五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。

　　六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。

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