在2000年1月，我刊就首试国产奥迪A6轿车，成为最早测试A6的专业杂志。打那起，小编就对A6的改装一直密切关注着。即使是国产的A6，也身价不菲，有谁愿意拿一辆C级的高级轿车乱动呢？想必是个痴汉！然而这辆A6车主的行为却明白告诉我，他真是个千年等一回的“改车痴心汉”。

　　豪华座驾不菲改装

　　喜欢玩车之人，一般在买车之初就会要一辆手动变速的，因为手动挡效率高，动力输出比自动挡更直接和强大。驾驶乐趣首先要的就是加速时的贴背感，这种感觉的强烈程度决定了乐趣的起点高低！歪论吧？这辆A6配用顶级的V6 2.8，140kw(188匹)/280Nm的输出，但他的变速箱却非同一般地舍弃原厂高科技的Tiptronic手自动变速箱，转而专门向一汽大众订购5速手动变速箱。

　　超过50万的价格，等待一个多月的时间，车主张先生终于迎来了他的爱车，国内少有的手动2.8 A6。“买车时曾考虑过VOLVO 2.8T S80，可惜货源及其它因素使我最终还是选择了A6”“深圳只有两台手动2.8 A6”……物以稀为贵，车主自然为自己的爱车自豪不少。虽说A6不失庄重又乘坐舒适，但张先生自己却总觉未能完全满足。所以，他不断为这辆车添改装备，而且都是出手阔绰的大胆改动。

　　外观改动理智到位

　　按理说美不美，全凭个人喜好，没有统一标准。A6的车身造型活像个香皂(请别在意，这绝对是个褒义词)，滑溜溜的，大有随时溜走的可能。如今这辆A6把车身降低，而且没有加装太夸张的锅铲型包围，头尾仍然比较圆滑，如此，A6快溜的感觉更强了。为了“定惊”，大型的双层尾翼压在车尾，形成视觉上的平衡。当然对这辆可轻易上200公里/小时的“香皂”而言，实际用途也不能忽略。

　　一张醒目的TOPFUEL零-1000贴纸覆盖引擎盖上，为幽黑的车身增添亮色；车头原厂的横条风口面罩被换上蜂窝金属网格的产品。德国KAMEI出品，如果不心细或许会忽略它的改变，这是比较内敛的改装风格。其他内敛的改装还包括车头下部的欧洲名牌Oettinger全包式前头唇，其造型使得A6过圆的保险杠变俊了。不愧是名牌，头唇自然地与原厂保险杠包住，保留了原厂的雾灯、通风口，过渡的自然和整体的协调都堪称典范。可惜除此以外，A6的侧边及后部仍然保留原厂的塑料品，否则，整套的Oettinger将更臻完美。

　　车轮尺寸升级是必然的，4只BBS 17英寸双件式铝合金轮圈配用DUNLOP FORMULA.FM901。尺寸为225/45R17，比原厂的205/60R15宽得不多，但视觉上改善颇多。拧几颗螺帽的工夫，车子立刻被更大而闪亮的轮圈提升一大档次，后悔了还可以随时更换，改车轮是再简单不过的事情了。

　　修改电脑输出改进

　　以前有不少读者朋友来信、来电询问是否有明显改善动力的方法。方法有很多，但其中涉及的技术问题相当复杂，不是“小孩子玩泥沙”那么简单。平常的动力改装手术，如更换火花塞、火咀线、高流量空滤器等，甚至换上好的机油、汽油对汽车整体的动力表现都有帮助，它们会令车子起动更爽、反应更好。但要是想明显增加马力，那么增加压缩比、改行车电脑、机械增压、涡轮增压甚至老美爱玩的NOS，都可达到要求。其中对发动机机械部分动作最少的就是修改行车电脑。

　　众所周知，现代汽车引擎完全由电脑控制，新开发的引擎不断把可变进气管道、可变气门角度及升程、可变气缸排量等等高科技控制理念转交行车电脑来实现。因此，行车电脑日趋重要，其运算能力也日趋强大。但是，行车电脑的主要任务是控制引擎的“输出”，包括动力输出和废排“输出”。面对日趋严峻的环境问题，各国政府都在不断地提高汽车排放的标准，致使汽车制造商不断为最新的标准改造引擎。

　　事实上，从汽车顶级科技体现的F1赛车看，3升至少能创造出800匹马力。即使打个半折，3升排量至少还能有个400匹吧？但事实上这个输出只有在超级跑车上才能看到，而且自然吸气引擎一般都在4升左右的排量。造成这种结果，一方面是出于成本考虑，而另一点则是排放的控制考量。

　　欧洲是世界排放控制最严的地区之一，所以，欧洲产的汽车引擎很环保，奥迪也是这样。德国人对自己的产品开发相对保守，但对引擎的耐用性尤为注重。在长时间的强烈操控下，它们比日本车拥有更持久的稳定性。因此在机械制造方面，奥迪乃至大众的引擎(它们经常通用引擎)都有相当的“余量”。它们大多无须附带其它改动，而只需改装电脑便可以有明显的动力增加。

　　这辆A6对其行车电脑进行了改动。改装店家称这是他们特别引进的Q-Chip电脑芯片。技师通过更换已程式好的改装芯片代替原厂芯片，这样汽车引擎各转速下的燃油混合比、供油量、点火角度、气门控制都进行了调整，不再遵守严谨的排放标准，而是以动力为首要考虑。改装店称改电脑后A6可以“增加28匹马力、10%的扭矩。”只可惜我们没有测功机，以了解真实的情况。

　　实际测试下，0-100公里/小时A6的最好成绩为8.31秒，排除车上上百斤的音响设备和另一名乘员的重量以及轮胎直径1%的增幅，我们推算它的真实成绩应该可以造就7秒以内。我刊曾测试2.4 A6手动挡为9.5秒、2.8 A6的Tiptronic自动挡为10.03秒(厂方数据9.8秒)。而2.8手动挡厂方数据则为8.8秒。动力在改电脑后的确立竿见影，效果令人意外。

　　应该指出，A6的油门反应过于缓慢，踏板行程与引擎转速之间多了一个缓冲的时间段，这也是加速测试不太突出的原因之一。这辆A6原配的ASR电子防滑系统对测试造成一定的影响，因为ASR会自动探测是否有驱动轮打滑，如果出现打滑，则会控制引擎的喷油、点火等因素以期减少输出。同时，它还会利用ABS系统对打滑车轮进行点刹，这样做的目的无非是为了安全。然而我们试车时，为得到理想的加速性，需要轮胎有20%以内的打滑。这样，我们打开ASR测试的成绩总是未尽如人意，最终，我们关闭ASR才创造出较理想的效果。

　　悬挂调整未致理想

　　A6车身通过改装搅牙避震使车身降低。采访时该车仅降低约15毫米。改装店称这套搅牙避震最初设定为降低40毫米，但车主为了过年返乡适应不太好的路面，所以要求把其升高。采访时A6还保持着它相对高的降低状态。

　　实际驾驶时，这套中等硬朗稍微偏软的悬挂给人相当的信心，特别是高速行驶时的稳定性尤为明显。原厂硬朗悬挂给人扎实敏感的震动反应，而这套KW牌搅牙避震则柔化了高速的颠簸，舒适性提高。

　　不要以为避震偏软就操控不灵，事实上，它们比想象中的要灵活。高速切线，绕桩行驶，车身侧倾轻微令人放心操控。悬挂对激烈的转向并没有预期的缓拍，事实上跟得上节奏。但遗憾的是车后悬挂在测试时经常出现不规则的弹跳和噪音，也许与悬挂调整偏高有关系。如果悬挂能重新调整至降低40毫米再行测试，相信操控上有更大的改善。

　　话分两头，编辑部同事闲聊出一个情况：国产车中A6、帕萨特都经过“适合中国国情”的加长改造，然而这“国情”听说是从领导们的口中说出的。然而加长的轴距破坏了原有的操纵平衡，不免在驾驶性能上作出牺牲。“我就看中加长车身，因为不光我舒服，我还要我的客户坐得同样舒服。”车主张先生多少代表私人购车者的中国心态吧。

　　刹车舍本大改

　　不少车主开始接受刹车系统的改装，因为刹车性能提升对行车安全是最有保障的。A6车主对这点更是认识深刻。初见这辆A6银闪的前轮圈内，醒目地透出亮丽的大红色。心想该不会是法拉利的忠实合作伙伴Brembo的大“鲍鱼”(制动分泵)吧！怎料这红色招牌色果然属于Brembo。A6车主大方地掷下重金，为A6前刹车换上这个意大利名牌330毫米的打空通风刹车碟，再配上四活塞“鲍鱼”，高温刹车皮！光这份投资就足见车主对改装认识的程度。

　　刹车在美丽外表下能有多少实力呢？一点制动踏板，便清楚Brembo的威力。车身有明显的点头，而坐于车中更是点头加剧。由于某些原因，我们未能如愿以刹车距离显示B牌惊人的制动实力。它的能力让人随意把车速推上120公里/小时，要切线超车只须轻踩刹车，车子立刻紧贴前车，再降挡催油转方向……动作的连贯达成首先取决于优良的刹车。(陈刚)