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组图:改装手记--JEEP牧马人TJ改装有感

http://www.sina.com.cn 2002年2月25日 11:29 汽车导报

  ——跟踪采访马来西亚的雨林挑战赛后,我就更加钟爱JEEP的牧马人(WRANGLER)了。因为除了丰田陆地巡洋舰外,牧马人是参赛第二多的车型,总数达9辆。为什么这么多人选它参加雨林挑战赛?我想力大身轻是它最大的优势。

  ——重温历史车系分析

  ——简单地回顾一下牧马人的发展历史。JEEP品牌下现共有三个车系,WRANGLER、CHEROKEE、GRAND CHEROKEE。

  ——追溯车系的历史,WRANGLER属于最地道的WILLYS血统继承人。它是直接从WILLYS MA到WILLYS MB,再到WILLYS的民用型号CJ-2A、CJ-3A、CJ-5、CJ-6、CJ-7发展而来,最后定名为WRANGLER。

  ——与JEEP品牌另两个车系不同,WRANGLER经历了“货车”阶段的发展演变而成(CHEROKEE和GRAND CHEROKEE则是从WAGONEER、GRAND WAGONEER全尺寸四驱车发展而来)。所以时至今日,CHEROKEE、GRAND CHEROKEE已是中大型尺寸四驱车的典范,而WRANGLER则依然保留较小的身材:轴距小于2.4米、车长不超过4米,虽是两排座,但后排乘坐并不舒适且载货空间不大,依然是前后硬轴式悬挂,还有那严格沿袭WILLYS式的车头“面罩”和车身比例……总之,对许多JEEP或四驱迷来说,WRANGLER是吉普车界的“活化石”,只有看到它才像真正见到当年的WILLYS。油然而生的兴奋和崇敬难于言喻。

  ——如今,新开发的LIBERTY已正式成为CHEROKEE车系的新典范。一个显著的改变是,CHEROKEE放弃了几十年不变的方正外形,重新找回圆灯和竖格栅的旧日情怀。这是令人高兴的举动,同时它也紧随潮流,把独立悬架用在了前悬挂上。可以预测,GRAND CHEROKEE在下次改款时也可能出现这样的变化;而WRANGLER却不会,因为它是JEEP精神的精髓,如果它也动摇了,那将是JEEP和四驱车的一大遗憾。

  ——WRANGLER车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ三个阶段。最早出现的CJ系列始于1945年的CJ-2A,当时的CJ-2A还不叫WRANGLER,仍被称作WILLYS,它是WILLYS MA的正宗后裔,也是WILLYS的首款民用车型。1950年,CJ-3A出产,其接替车型CJ-3B则于1953年出产。在CJ-3B的基础上,JEEP发展出CJ-5(短轴)、CJ-6(长轴)、CJ-7(中轴),CJ系列从此长销不衰,一直生产到1986年。

  ——YJ系列的出现几乎与克莱斯勒收购AMC公司(JEEP品牌原来的拥有者)同时发生。而从这时开始WRANGLER的名字正式被用于YJ身上。YJ出人意料地放弃了传统的圆大灯而改成方形,这使得JEEP拥有一段没有圆灯车型的历史。直至1997年,圆形大灯再次回归到JEEP的车头,出现在最新的WRANGLER TJ(YJ的替代车型)上并延续至今。

  ——本文介绍的牧马人就是惟一出现过方灯的WRANGLER YJ型号。除了方灯以外,它还有什么特点及改装呢?请看下文。

  ——引擎未改电脑全换

  ——在中国内地,牧马人实在是少之又少。因为这么大一副引擎,吃油多不说车子还小,装不了东西载不了人。在这种情况下,刚有能力买车的国人对它很难青睐,即便在深圳,WRANGLER也是极其少见的车种,顶多也就两三辆。本文的YJ就是其中一辆。

  ——这辆WRANGLER YJ与其它的牧马人一样使用双纵梁底盘,车身为非承载式结构,这给它提供了丰富的改造空间。悬挂是不变的前后硬轴非独立设计,而且是前后板簧(在其之后的TJ型改用了螺旋弹簧做前弹簧)。发动机是超大排量的4升直六OHV(非顶置单凸轮轴)电喷型号,马力180匹、扭矩约30.4kgm,以其1吨多的重量,这个输出真可谓大得过分。

  ——车主不愿透露该车吃油的胃口,但小编试车当天仅跑了几十公里的柏油路和不到两公里的越野路段,油表已悄然下降了近1/5,可见它真不是省油的灯。这副引擎并没有用很多改装料,火花塞和空气滤清器等许多零件都是原厂的。用车主自己的话就是“引擎尽量原汁原味。”

  ——这辆YJ原是一辆事故车,车主买下时其右车头已严重损毁,连底大梁也被撞歪。经过认真的重拉大梁和钣金修复,它才重获新生。不过就在发动机大修后,车载电脑居然不识时务地坏了,刚刚翻新的车身又重新回到车库里。在检查电脑板无焊角氧化、脱落等现象后,确认必须重新买行车电脑。这副发动机与国产的4升切诺基基本相同,然而根据车辆型号的不同,电脑程序会有不同调整(根据变速箱配置、主减速比、车重及用途等)。因为未能在国产车上找到可用的型号,最后,足足花了两个多月的时间,车主终于向美国原厂购得同型号的电脑,这副恐怖的怪兽心脏终于重新发出它特有的低沉轰鸣。车身上厚厚的灰尘也终于得到解封。

  ——其实,这辆YJ翻新修复时所需的零件并不难找。因为它的许多零件可与国产的切诺基通用,如水箱、风扇、刹车碟等,所以,如果您有机会得到一台YJ,甚至最新款的TJ,相信在零配件上并不缺廉价的供给。这是个经济帐,值得考虑!当然,如果北京吉普也能生产TJ最好,但似乎可能性不大。

  ——车身升高轮胎加码

  ——改装除了讲求实用还要有美感,我指的是汽车改装后的整体平衡和比例要协调。实用和美感两者能达到很好的统一才算是成功的改装,否则只能算做到一半。如果您看过原装的WRANGLER就知道,原厂的悬挂并不高(与切诺基非常相象),尽管车身挺高,但WRANGLER让人信服的越野感还是少那么一点点(当然事实并非如此)。

  ——这辆YJ使用了整套的美国PROCOMP升高件,其中包括前后4套完全更换的板簧(并非用add-a-leaf,外加板簧的形式)。如此一来,板簧在不同行程下都有较理想、线性的刚度表现。车身在改装板簧的顶承下升高了3英寸(约合7.6厘米),这个高度在车主另行加装的吊码(或称活动吊耳)作用下再次升高约1英寸(约合2.5厘米)。

  ——这里需要解释一下吊码的情况。读者大概应该见过汽车使用的板簧悬挂。几片弧度不一的弯曲钢板被螺钉拧合到一块就成为板簧。最长板片的两头卷曲出吊耳,以此把板簧与底盘固定,达到板簧固定的目的。而板簧与底盘结合并不能实打实地固定,而需加装吊码(活动吊耳)。

  ——吊码结构简单,两头的轴套分别与板簧吊耳和底盘吊耳座结合,中间以钢片固定联系。吊码是所有板簧结构中不可缺少的零件,在板簧受力弯曲时需要有空间延伸或收缩,吊码即是起到这个作用。改装吊码一般比原厂强化并加长,因此也可辅助升高车身,但这仅仅是装吊码的附属效果,并不是真正的目的。改装吊码的真正目的在于可以增加悬挂的行程,其作用读者可参考图示便一目了然。总之,在吊码加长其摆幅不变的情况下,板簧的延伸和收缩总量增加,这直接使得板簧中心的车轴上下行程总量增加,越野的悬挂极限就相应增加了。

  ——悬挂升高,车轮也相应升高。TJ改用31×10.5R15尺寸的轮胎,使整车外观更加和谐统一。

  ——也许您已熟知225/75R15这类轮胎的尺寸标注法,然而31×10.5R15又该如何理解呢?其实,这种轮胎标注方法多见于特殊及特大尺寸的四驱越野或货车用轮胎上。以31×10.5R15为例,31表示车轮的总直径(外径)为31英寸(约合78.75厘米),10.5表示车轮的总宽度为10.5英寸(约合26.67厘米),而R15则依然表示是子午线胎内径尺寸(轮圈直径)为15英寸。如果折算成我们能理解的标注形式,可写成:267/76R15。而在四驱轮胎里,这类标示的15英寸轮胎最大也不过265/70R15。所以,“×”类标注的轮胎比“/”类标注的轮胎要宽要高。

  ——如果您不想升级轮圈却想明显地加大轮胎尺寸,这些轮胎是不错的选择。还记得《改装与四驱》曾介绍过的红色切诺基吗?车主在接受本刊记者采访后不久,即购买了新的大富轮胎,尺寸由235/75R15换成31×10.5R15,车身立刻升高了4厘米。除转向极限有些许的碰胎外(轮圈Off-set值要减小,可换Off-set值更小的轮圈(负值更大)或在原轮圈内加垫垫片,当然也可改用30×9.5R15),总体来说还算不错。

  ——改装效果亲身体验

  ——驾驶这辆改装过的红色稀罕车,敞着篷高速奔跑多少可以让虚荣心极度膨胀。车子稀罕、漂亮,还有无穷大的马力和扭矩,让你想超车就超车无所畏惧。坐在车里你会感觉路上所有的目光都随车而来。实在太眩了!

  ——但因为这辆车少有的使用了前后钢板弹簧,所以,只要车速稍微提高,随之而来的便是令人恶心的震动。这种恶心感主要来自前悬挂,如果速度适中,前悬会有规律地上下震动,致使车头有规律地被抛上抛下,让人坐在车里有晕车的感觉,所以,我毫不隐讳地称其为“恶心”感。

  ——而这个适中的速度大概发生在60公里/小时(因轮胎换大,所以真实的行车速度只能大概猜测),过了这个速度以后,TJ的颠簸逐渐冷静下来,再往上走,悬挂开始听话地吸震。至此,人的虚荣心可以再次得到满足,因为它的高速转向反应居然出奇地灵敏,再加上180匹的马力让它见车超车,无须担心它的高度。

  ——快速走一般的泥石路,这辆TJ给人以强烈的颠簸感,虽不难受但需要不断调整坐姿。其实TJ后的牧马人YJ,出于增加行驶的舒适性和增加接近角(板簧的前吊耳会减小接近角)的目的,前悬已把钢板弹簧改为螺旋弹簧。。而PROCOMP也有专为TJ设计的改前螺旋弹簧的升高套装,这辆TJ会不会再行改进就不得而知了。

  ——这辆车的输出动力非常大,虽然是自动变速器,但在柏油路猛踩油门车轮就可以响胎打滑。越野过坎时它的输出更是在自动波的作用下显得毫不费劲、从容不迫。上不了,再多踩一下油门就可以了!

  ——TJ升高改装后的行程长出原厂许多,这点从它所能攀爬的泥槛高度便能发现。但也许是受到转向机构和防倾杆(后桥没有防倾杆)的牵扯,前悬挂行程明显不如后悬挂,这点从我们分别把前后单侧轮驶上土坡,其它车轮的离地情况可以清楚看到。

  ——没有差速器锁,TJ在困难的路面上明显显得有力使不上劲。当我们把车开上迫使悬挂用尽行程的路面,车轮就轻易地打滑空转,只要前后各有一轮出现这种现象,车子再想走就难了!

  ——试车之后,小编还自作聪明地往看似坚硬的泥路上开,孰料泥足深陷无法自拔。此时,如果有Airlock相信就可以自行退出。这是我从马来西亚雨林挑战赛回来后,对四驱车改装的重要认识。有Airlock和无Airlock着实能力相去甚远。曾经多次看到赛车在跨越近半轮高的树干时,没有Airlock只能被无情地挡住;而启用Airlock,通过它居然成了小菜一碟。

  ——图片说明:

  ——1.改装后的TJ,即便是在柏油路面时速80公里/小时就颠得厉害,在泥路更是挑战人的“忍呕极限”。只要一有沟坎,它就立刻把你抛离座位。因此,试车时经常要放慢车速来纠正坐姿。

  ——2. TJ的排气管中后段换上了GIBSON的产品,发出的声音中等偏沉;但如果坐在敞篷的驾驶座上,它的声响就远不如引擎和风的协奏效果了。该排气管和响鼓并非直出排气设计,毕竟这是辆吉普车,损失中低转扭矩并不值得。四驱车的响鼓、排气管一般可有两种取向,一类是要大要抢眼,为求醒目达到炫耀的目的,这可借轿车的改装品替用;另一类则顾及实际越野的需要而不会过分地夸大管口的直径(过大的口径对四驱车来说弊大于利),而且不会或尽量少伸出后保险杠。这辆TJ使用的GIBSON产品就属后者。从此图上我们还可以看到后板簧的吊码(活动吊耳),金黄色物是也。

  ——3. TJ的备胎保留了原厂的轮胎,是固特异(GOOD YEAR)专为JEEP设计的WRANGLER轮胎(与该车姓名相同),尺寸225/75R15。而轮圈也是美国原厂配置的网线式轮圈。车主表示,保留这个原厂的备胎就是希望能多点原来的风格!不过有车轮破了,换胎后就成了高低“脚”了。

  ——4.电镀尾灯保护罩,实用且美观。

  ——5.前胎使用大富(BFGoodrich)的ALL-TERRAIN T/A型号,尺寸为31×10.5R15。这个牌子的轮胎大家可能比较陌生。它来自美国,被四驱界尊称为“胎王”。不过随着市场的发展,其它品牌四驱车的越野胎迎头赶上,现在它也不再那么高不可攀了。但是在同类同尺寸的轮胎中,它仍以较高的价格和优良的性能得到人们的重视和肯定。小编的切诺基正是使用大富同一型号更小尺寸的轮胎,其耐用性和在沙石路的可靠性让我坚定地信任它。以这车而言,前胎的负荷大于后胎,加上前胎肩负转向的功能,磨损快于后胎,所以使用大富作前胎的目的很明显。

  ——6.尾门可侧向打开,后箱空间极小,已被软篷占据了大半。

  ——7.后胎使用石桥(BridgeStone)DUELER A/T型号,尺寸31×10.5R15。而全车除备胎外的4条轮圈全部换成LENS牌铝合金半抛光5幅产品(尺寸仍为15英寸),非常抢眼。

  ——8.这是TJ前悬部分的改装部件,其中PROCOMP套件包括:ES9000单筒双向避震、防倾杆加长竖直拉杆(灰色竖直物)、板簧、U形螺栓及加高的悬挂行程限位块(车桥上方灰色块)。另外该车还更换了刹车油钢管(图中白色软管),可有效提高急刹车的反应。

  ——9.这是改装的吊码,一般的吊码没有黄油孔,且较短。而这个吊码则在上下两橡胶轴套(红色)内均设计有黄油口(紧固螺栓上的突起物),向内注射黄油可有效降低磨损,增加轴套寿命减小噪音。而该吊码比原厂的要长,可辅助升高车身(约1英寸)并能明显增加悬挂行程,提高越野能力。

  ——10.电镀车前风挡及车门铰链

  ——11. TJ换上了多面反射水晶灯罩,非常醒目亮丽,另外车主还在H4灯泡下再加装一盏小灯,作为小夜灯。

  ——12.电镀引擎盖拉钩。这种形式的引擎固定装置在现在的汽车上已不多见,而WRANGLER却一直坚持使用至今。

  ——13. TJ虽然使用4升引擎而变速箱却是3速的自动变速器,而且换挡杆位于方向盘柱上。

  ——14. TJ的后保险杠上拆掉拖车钩,换以两个STEEL HORSE的半圆金属脚踏板。致使拖车成了困难。不过,这两个踏板可承托大压力,方便脱困时以“人力”压后轮增加轮胎抓地力。脚踏上方的是原厂后雾灯,现在显得有点碍脚了。

  ——15.由于该车在国内少,零配件无法与切诺基通用的就必须向国外订购。TJ的右前翼子板还未到货就先被小编拉来上镜了。此图还可看出前悬挂的最大行程,个人认为并不太长。

  ——16. WRANGLER的前保险杠外伸许多,使安装绞盘非常容易而无需做太多的改动。不过车主暂无安装绞盘的想法,还是用这个原厂的JEEP标志塑料板铺着装饰一下罢了。

  ——17.集功能和美观于一体的改装才算是成功的改装。这辆TJ的美感正是来源于此。

  ——18.别看引擎室这么零乱,这可是4升的引擎。图中左侧的黑色带通风格栅的盒子就是行车电脑。为了它,车主花了几千大元和近3个月的时间。

  ——19.虽然这车已有年月,但内饰还非常新。车厢内的圆形行车仪表在中控台一字排开,很有个性却看起来麻烦,不过,这可是原厂设计的,与改装无关。

  ——20.防滚架是原厂的,无需改装就已经足够坚固和好看。

  ——21.前悬行程不太长而后悬行程相对较长。TJ还加装了一套美国制的BESTOP软篷,安装方便,两至三人可在20分钟内安装完成,防风防雨也给乘坐者多一分安全感。

  ——22.安装了软篷后,可以更尽情地享受泥沼地越野,不过事后就麻烦多了。光洗车就要用一个多小时,而后的全车检查检修就更多了。这也是玩越野必须面对的问题。(陈刚)


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