捷达靠“升级”　富康要“走低”　上海推“波罗”

　　老三家战成“零距离”

　　本月，老三家前后亮出新招：4月3日，一汽大众推出了捷达前卫和海风之旅升级版，5天后，上海大众的新车POLO上市，又过了10天，神龙富康售价11.78万元的三厢“新自由人”面世。

　　尽管各家都声称营销策略与对方无关，只是按照自己的计划行事，但由于时间如此集中，针对性如此明显，令人不免有“此地无银三百两“之感。

　　在老三家里，第四代波罗来得最晚，时下风头最劲。活力时尚的波罗一来，桑塔纳立刻老态毕露，“从来只有新人笑”，车市也是这般残酷。波罗虽小，来头可大：在包括中国在内的4大洲5个国家6个地区同一时间推出的最新款波罗轿车。波罗身上寄托着上海大众的重任，它不仅要能“安内”，还必须准备“攘外”————与加入世贸后大量进入国内的标致206、丰田Yaris、欧宝可赛竞争。最先推出的1.4升波罗，价格在12.75万元至14.8万元之间。有趣的是，这一价格空间，恰好是捷达和富康的传统“势力范围”。

　　在“服役”11年之后，捷达迎来了春风得意的春天，它的销量足以让其他两家羡慕。2个月前，捷达“都市春天”上市，12.58万元的价格，矛头直接指向了富康和桑塔纳：既要填补富康在9.78万元的“新自由人”和13.65万元的“新浪潮”之间的空档，又和桑塔纳形成针锋相对之势。4月3日，一汽—大众又打出了安全牌，推出捷达前卫(GiX)和海风之旅(ATi)的“安全升级版”。升级后的海风之旅依然卖13.9万元，捷达前卫的标价还是14.6万元。据一汽大众测算，仅新增的双气囊、第三刹车灯和绿玻璃三项安全装备就价值7000多元，加之目前市场实际售价比过去市场指导价下浮了4200元，捷达此次升级让利高达11200元。加料不加价，让人感觉也得到了实惠。

　　再看神龙富康。去年年底推出的售价9.78万元的“新自由人”，着实火了一把，上市当月卖了2800多辆。尝到甜头以后，富康乘胜追击，继续走物美价廉的低价路线，力图把“新自由人”做成一个品牌————性价比最优的经济型私家车。今年第一季度，在老三样的私家车销售中，富康是增长最快的。现在，新自由人的旗帜继续高挂，只是两厢变成了三厢，装备了1.6升电喷发动机、智能型动力转向系统、和ABS系统，配上加宽的轮胎，价格只有11.78万元，相信会吸引不少消费者，也会对11万元左右的经济型轿车形成冲击。神龙公司一再强调，这是一款新车，并非某个老车型的改进款，是在对细分市场的深入研究后推出的，毕竟，“打造家轿第一品牌”战略需要合适的产品和营销策略来诠释。

　　目前，老三家在12万元左右的市场进行的竞争已趋“零距离”。如此短兵相接，实属不得已。今年一季度，中档车的市场份额从49.34％下降到了45.51％，经济型轿车则从去年同期的33.13％提高到39.74％，成为增长主力。“小兄弟”们一个个生龙活虎，赛欧销了11140辆；夏利2000卖掉6770辆，同比增长192.95％；秦川的福莱尔销售3458辆；奥拓增长了47％，贵州云雀的销量同比增长92.62％；上汽奇瑞同比增长752.03％，销售量达到了12806辆。中档车的价格调整不紧不慢，不冷不热，远远比不上经济型轿车的干脆利索，自然引不起市场的热情。老三家首先要做的，就是巩固自己的市场份额。所以安全升级也好，推出新车也好，走低价路线也罢，都是想一边夯实原有的阵地，一边和经济型轿车抢夺市场。

　　两个大众，手心手背都是肉，大众一直不舍得它们自相惨杀，一贯采取车型交叉、共同把大众市场份额做大的手段。这次波罗却和捷达形成了正面冲突，有点费解。有专家指出，波罗上市并不是为了抢占捷达的市场，只是大众公司在调整自己的产品结构，用波罗这个神奇小子来稳固12万左右的市场，以保证大众的总体份额不下降。(作者:姜范 )

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