派力奥：订单已下到5、6月份；

　　波罗：交货日期尚未可知；

　　赛欧：最快一个月提车；

　　夏利2000：每月50辆现货，4月份一辆还未运到--

　　4月，成都汽车市场，国产10万元左右的新车都不约而同地玩起了断货“游戏”，是真的供不应求，还是另有难言之隐。

　　产量所限是主因

　　记者在采访中发现，并非商家在制造“囤积居奇”， 产量所限是目前新车供应吃紧的主要原因。据了解，南京菲亚特派力奥今年的计划排产量为2万辆，而上海大众波罗的排产量为3万辆，相比于捷达一年10多万辆和桑塔纳一年20多万辆的产量，2、3万辆的产量要满足巨大的市场需求，的确勉为其难。而赛欧3月份全国市场共销售5754辆，再创销售新高，被称为柔性化的上海通用别克生产线负荷已是满打满算。而夏利2000据说其市场售价已接近成本警戒线，厂家也失去了超负荷生产的积极性。

　　有限的产量，市场对于新车的追捧，供不应求也就理所当然。派力奥自今年3月份正式供货以来，大量积压的订单不能及时消化，8万多元的低端配置车型要到6月份以后才能少量供应。厂方目前正在加紧生产，估计5月份以后，供货速度会有所加快。4月10日才正式上市的波罗，订单如雪片，一边是客户抢购的巨大热情，一边是新车迟迟不能到的尴尬。

　　大幅降价是灵药

　　除了产量的限制，降价的药方万试万灵。赛欧自去年上市以来，三厢车并未取得意想中的火爆效果。1月28日，上海通用迫不得已祭出降价大旗，所有赛欧均大幅降价，一时间赛欧库存叫急，不仅二厢SRV卖得风车斗转，就连三厢车也是跟着凑热闹。现在在成都买一辆赛欧轿车等上个把月，很正常。夏利2000的火爆走势也与降价息息相关。天汽成都销售部的赵主任在接受记者采访时称，自年初大幅调价后，夏利2000在北京、广东等地几乎大面积缺货，成都市场还算好，每月都有固定的50辆货源，但基本上也是有多少卖多少，现在正赶上五一大假前的热销，恨只恨车源太少。

　　需求释放是关键

　　业内有关人士称，年初受进口汽车关税下调的影响，国内中低档轿车普遍大面积降价，但降价多集中在5万元左右的低端车型上，因而上一轮的购车狂潮也集中在这一区域，而10万元以上的中高档轿车市场的巨大需求并未释放。

　　此外，随着派力奥、波罗的上市，使得10万元以上的轿车市场生机重现，消费者可选择的车型一下子多了起来，也大大地刺激了这块市场的走强。一大批持币待购的准车族在经过一番理性思考后，将目光锁定在10万元左右的国产中档车，直接反映在市场，则是10万元左右的国产家轿卖断了货。

　　10万元左右的轿车市场一如畅销的美味蛋糕，消费者想吃，商家想做，而且各出奇招。本周售价11.78多万元的富康三厢新自由人将上市；近日一汽大众曙光特约店推出15.2万元的低价新捷达王，50多辆车瞬间被抢一空，足以说明消费者腰包里是揣足了钱，比着买性价比最高的车型。巨大的利润也就意味着残酷的竞争，我们似乎已能闻到10万元轿车市场酣战的硝烟，今天卖断了货，或许只是看上去很美。 ( 本报记者 汪川 )

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