尽管一季度在由关税下调引发的降价风中汽车销量飙升，消费者却仍是“看的多、买的少”，这不仅反映了部分消费者的“购买力不足”，更重要的是为国内汽车厂商们显现了一个巨大的潜在市场，而企业要在市场竞争中占据优势，最终还得靠自己

　　今年我国一季度汽车销量来了个开门红，3月份轿车需求更是出现了“爆发性行情”，轿车月销量达8.32万辆，比去年同期增长31.44％，但即使是在这样的热销之下，一季度汽车市场的消费者仍是“看的多、买的少”，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在分析一季度汽车市场存在的问题时认为这反映出“部分消费者仍在持币待购”。

　　经济型轿车市场潜力巨大

　　价格降低和进口车关税的下调是促成一季度汽车旺销的两个主要原因。北亚车市《2002年1季度销售商调查报告》显示：68.4％的国产车销售商认为汽车价格下调是最主要的原因，71.4％以销售进口车为主的销售商认为进口车关税下调是最主要的原因。归根结底，降价是国产车和进口车热销的共同原因。

　　值得注意的是，一季度进入亚市交易量前十名的全部是国产车，而且其中有六个品牌车型是十万元以下的经济型轿车。所谓经济型轿车，是指价格不太高且使用成本较低的车，它以普通收入人群为主要消费群体。

　　据中国汽车工业协会信息部主任朱一平介绍，一季度10万元以下的轿车销售增长迅猛，同比增长67％，其中，5-10万元价位的轿车增长73％，增长率最高。以上这些数据大致反映了目前大多数消费者的购买能力。

　　与购买中高档车的高收入人群不同，经济型轿车是普通收入人群的首选，价格是影响其购买行为的决定性因素。这些人对入世后汽车降价幅度的心理期待较高，对购买时间的选择也倍加谨慎，因此，尽管一季度由关税降低等因素引起的汽车价格下降已释放了一部分持币待购者，持币待购现象仍继续存在。

　　消费者看的多、买的少，一方面说明消费者的购买能力有限，另一方面也说明我国经济型轿车的潜在消费者数量巨大，只要有厂家能根据这一消费群的需要生产出价格低廉、性能好、售后服务优良的适销对路的产品，消费者持币待购的坚冰就会被迅速融化。

　　苏晖在对二季度北京汽车市场的分析中指出，四月上旬，经济型汽车仍然是消费者关注的热点，预计二季度10万元以下的经济型轿车将继续占有市场的重要地位。

　　增强实力才是当务之急

　　汽车销量的增长并不意味着经济效益的必然增长。据北亚车市《2002年一季度销售商调查报告》显示，该市场一季度销量比去年同期有所增长的销售商占59.6％，其中，利润增长的商家只占37.3％，有28.2％的经销商效益不但没有增长反而有所下降，尤其是国产车销售商效益下降的比例占到33.3％。

　　一味地降价并不是解决问题的长久之计。长期在我国汽车工业领导岗位上主持工作的张小虞总结了中国汽车企业的几个弊病，其中主要的一条是没有完整、自主产品的开发能力和强大的品牌。经济型车技术含量相对较低，它的发展有利于国内汽车厂商在入世初期积蓄实力。技术含量低不等于技术不重要，厂家要想在竞争中取得优势就必须不断改进技术，增强自主开发能力，提高产品性能，降低生产成本。

　　在销售服务系统的观念上，国内和国外企业差距也较大。国际上由汽车引发的信贷、金融、保险、租赁等较国内要完善许多。经济型车消费者的经济状况及汽车在其工作和生活中的重要地位，决定了他们需要更可靠的服务做保障。消费者购买经济型车，更多的是考虑它的经济适用性和运行可靠性，在服务方面的要求甚至要高于中高档车消费者。做好汽车的售后服务既有利于扩大销量又有利于增加品牌知名度。

　　入世后，中国的汽车厂商要想在残酷的市场竞争中夺得一席之地，增强实力才是当务之急。(杨华)

　　《市场报》 (2002年04月23日第五版)

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